Frein à tambour électrohydraulique YWZ9-300/E50 : avantages, principe de fonctionnement et installation

Le YWZ9-300/E50 est un frein à tambour électrohydraulique-robuste-de la série YWZ9, intégré au propulseur électro-hydraulique E50 comme composant d'entraînement principal. Il présente un diamètre de tambour de 300 mm, un couple de freinage réglable de 2 000 à 3 150 N·m et une conception de sécurité normalement fermée-optimisée pour les équipements industriels à charge lourde-nécessitant un freinage fiable. Largement utilisé dans les grues, les palans, les convoyeurs et les machines métallurgiques, il combine un couple de sortie élevé, une structure durable et un fonctionnement convivial. Les détails sont les suivants :

1. Avantages fondamentaux

1.1 Sécurité supérieure et-performances sûres

Adopte unconception normalement fermées'appuyant sur des ressorts à disque à haute -tension (acier allié 60Si2MnA) pour maintenir l'état de freinage lorsqu'ils sont hors tension-. En cas de panne de courant soudaine, de dysfonctionnement du système hydraulique ou de panne du propulseur, il engage automatiquement le freinage dans un délai inférieur ou égal à 0,5 seconde, empêchant ainsi l'emballement de l'équipement et le glissement de charges lourdes-. Le propulseur E50 est équipé d'une isolation de classe F- et d'un protecteur thermique (coupe l'alimentation à 155 degrés), évitant l'épuisement du moteur dû à une surcharge ou à un fonctionnement prolongé.

1.2 Freinage stable et à couple élevé

Doté d'un tambour de frein de 300 mm de diamètre (largeur : 100 mm) et de garnitures de friction sans amiante-hautes-résistantes aux températures (coefficient de friction μ supérieur ou égal à 0,45). Les garnitures résistent à -20 degrés à 200 degrés et sont insensibles à l'humidité, à la poussière ou à une légère corrosion, garantissant un couple de freinage constant (2 000 à 3 150 N·m) dans les environnements industriels difficiles. La structure de dissipation thermique double-du tambour réduit la déformation thermique, évitant ainsi l'évanouissement des freins lors d'un fonctionnement à long terme et à haute fréquence-.

1.3 Durable et nécessitant peu d'entretien

Équipé de joints haute pression FKM importés-et d'un corps de frein entièrement scellé, empêchant efficacement la poussière, l'humidité et les substances corrosives de pénétrer dans les composants internes. Le tambour de frein (acier forgé 42CrMo) et les garnitures de friction ont une durée de vie supérieure ou égale à 20 000 heures de travail. Un mécanisme de compensation automatique de l'usure intégré-élimine le réglage manuel du jeu, réduisant ainsi la fréquence de maintenance et les temps d'arrêt.

1.4 Intégration compacte et polyvalente

Intègre le corps de frein et le propulseur E50 dans une structure modulaire (poids net ≈120 kg), économisant ainsi de l'espace d'installation par rapport aux conceptions de type divisé-. Il s'adapte aux disques de frein de 25 à 35 mm d'épaisseur et est compatible avec les équipements à charge lourde-(50 à 150 tonnes). Le propulseur E50 prend en charge le courant alternatif triphasé de 380 V (220 V CA en option) et les interfaces hydrauliques standardisées, simplifiant ainsi la connexion aux systèmes existants.

1.5 Contrôle précis et réglable

La pression hydraulique du propulseur E50 (12 à 16 MPa) est réglable, permettant une régulation continue du couple de freinage pour s'adapter aux différentes exigences de charge. Des interrupteurs de fin de course en option (pour l'état de déverrouillage et d'usure) permettent le contrôle du verrouillage avec l'automate hôte, réalisant ainsi une surveillance des défauts en temps réel-et une alerte précoce.

2. Principe de fonctionnement

Le frein fonctionne grâce à la coordination de la « poussée électro-hydraulique (propulseur E50) et de la force du ressort à disque », suivant une logique normalement fermée :

2.1 Desserrage des freins (alimentation-sur scène)

Lorsque l'équipement hôte doit fonctionner, le propulseur E50 est sous tension. Son moteur intégré-(puissance nominale : 2,2 kW) entraîne la pompe hydraulique pour générer une pression de 12 à 16 MPa, poussant la tige de poussée du propulseur (course nominale : 50 mm) pour s'étendre linéairement.

La tige de poussée transmet la force au mécanisme de levier du frein, comprimant les ressorts à disque à haute tension - et entraînant les deux mâchoires de frein à se séparer du tambour vers l'extérieur.

Un jeu uniforme de 0,3 à 0,5 mm est formé entre les garnitures et le tambour, permettant au tambour de tourner librement avec l'arbre rotatif de l'équipement- complétant l'action de dégagement.

2.2 Engagement du freinage (alimentation-hors scène)

Lorsque l'équipement s'arrête ou qu'une urgence survient, le propulseur est hors tension-. Le système hydraulique relâche la pression et la tige de poussée du propulseur se rétracte sous la force de son ressort de rappel interne.

Les disques ressorts rebondissent rapidement, poussant les mâchoires de frein à se serrer vers l'intérieur en direction du tambour en rotation. La friction entre les garnitures et le tambour génère un couple de freinage nominal, décélérant l'équipement jusqu'à son arrêt et maintenant un état verrouillé.

3. Spécifications d'installation

3.1 Préparation avant-l'installation

Exigences en matière de support et de base: Le support de montage (non fourni) doit être fabriqué pour correspondre aux dimensions, tolérances et rugosité de la surface du manuel du produit. Le socle doit être soudé ou boulonné sur une structure rigide (écart de planéité inférieur ou égal à 0,2 mm/m) pour éviter les vibrations lors du freinage.

Inspection des composants: Vérifiez l'état du corps de frein, du tambour, des garnitures, des ressorts et du propulseur. Vérifiez le niveau d'huile du propulseur E50 (huile hydraulique anti-usure ISO VG46) et l'intégrité du joint (pas de fuite). Assurer une propreté de l'huile du système hydraulique inférieure ou égale à NAS 8.

Préparation des outils: Préparez une clé dynamométrique (0–500 N·m), un pied à coulisse, un indicateur de niveau, des boulons haute résistance de qualité 10,9- (M16/M20) avec des inserts de verrouillage en nylon et des rondelles plates en acier trempé/revenu 45#.

3.2 Étapes d'installation principales

Positionnement et alignement: Alignez le corps de frein avec le tambour, en vous assurant que les mâchoires de frein sont réparties symétriquement. Le jeu initial entre les garnitures et le tambour doit être de 2 à 3 mm des deux côtés ; ajuster via la tige de poussée du propulseur si nécessaire.

Sécuriser le frein: Fixez le corps du frein au support à l'aide d'au moins 8 boulons de qualité 10,9. Serrez dans une séquence diagonale au couple spécifié (220-250 N·m) pour les boulons M16 ou 350-400 N·m pour les boulons M20, garantissant une force de serrage uniforme.

Propulseur et connexion hydraulique: Fixer le propulseur E50 au mécanisme du levier de frein (écart de coaxialité inférieur ou égal à 0,8 mm). Connectez l'entrée/sortie hydraulique du propulseur au système à l'aide de tuyaux haute-pression (pression d'éclatement supérieure ou égale à 45 MPa), scellez les filetages avec du produit d'étanchéité pour filetage et purgez l'air du circuit.

Câblage électrique: Câblez le propulseur E50 à l'alimentation selon le schéma de câblage, en assurant des connexions étanches et isolées pour éviter les courts-circuits.

3.3 Contrôle de précision de l'installation

Manque de tambour: Faux-rond maximal inférieur ou égal à ±0,3 mm ; faux-rond radial Inférieur ou égal à ±0,2 mm.

Perpendularité et centrage: Déviation de la perpendiculaire de la base par rapport à l'axe du tambour Inférieur ou égal à ±3‰ ; écart de centrage du tambour par rapport au centre du frein Inférieur ou égal à ±3 mm.

Mécanisme à levier: Assurez-vous qu'il n'y a pas de coincement dans les charnières ; appliquez de la graisse lubrifiante-haute température sur les pièces mobiles.

3.4 Étalonnage et tests post-installation

Test d'action: Mettez le propulseur sous tension pour vérifier un déclenchement en douceur (jeu : 0,3 à 0,5 mm) et un engagement sans bruit anormal ni blocage.

Vérification du couple: Effectuer un test de charge pour confirmer que le couple de freinage respecte la plage requise (2 000 à 3 150 N·m) ; ajuster la pression hydraulique si nécessaire.

Test de sécurité: Simulez une panne de courant pour vérifier le freinage automatique dans un délai inférieur ou égal à 0,5 seconde. Vérifiez la protection thermique du propulseur et assurez-vous qu'il n'y a aucune fuite d'huile pendant 1 heure de fonctionnement continu.

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