Frein à tambour électrohydraulique YWZ4-150/E23

Le YWZ4-150/E23 est un frein à tambour électrohydraulique-normalement fermé à usage moyen-, intégré au propulseur électro-hydraulique E23. Il excelle en termes de sécurité, de stabilité et de facilité d'utilisation, conçu pour les équipements industriels à charge légère-à moyenne. Vous trouverez ci-dessous ses principaux avantages et spécifications d’installation détaillées :

1. Avantages fondamentaux

1.1 Performances de sécurité fiables

Adopte unconception normalement fermée-s'appuyant sur des ressorts cylindriques à haute-tension (acier allié 60Si2MnA) pour maintenir l'état de freinage lorsque le propulseur E23 est hors tension-. En cas de panne de courant soudaine ou de dysfonctionnement du système hydraulique, il engage automatiquement le freinage dans un délai inférieur ou égal à 0,4 seconde, empêchant ainsi l'emballement de l'équipement et le glissement de la charge. Le propulseur E23 est équipé d'une isolation de classe F- et d'un protecteur thermique, coupant l'alimentation en cas de surchauffe (supérieure ou égale à 155 degrés) pour éviter l'épuisement professionnel, améliorant ainsi la sécurité opérationnelle globale.

1.2 Sortie de freinage stable

Comprend des garnitures de friction à base de-résine sans amiante-avec un coefficient de friction stable (μ supérieur ou égal à 0,42). Les garnitures résistent à l'humidité légère, à la poussière et aux variations de température (-10 ​​degrés à 60 degrés), garantissant un couple de freinage constant (125 N·m) dans les ateliers, les entrepôts ou les environnements extérieurs. Le tambour (150 mm de diamètre) adopte une conception structurelle dissipant la chaleur, réduisant la déformation thermique lors du fonctionnement à haute fréquence et évitant l'évanouissement des freins.

1.3 Compact et-économie d'espace

Intègre le corps de frein et le propulseur E23 dans une structure modulaire, avec un poids total de seulement ≈28 kg. Sa taille compacte (adaptée aux fûts de 150 mm de diamètre) permet d'économiser de l'espace d'installation, ce qui le rend idéal pour les équipements avec un espace de montage limité, tels que les petites grues, les palans électriques et les convoyeurs légers.

1.4 Entretien facile et faible coût

Equipé d'un régleur d'usure manuel, permettant un calibrage rapide du jeu du frein (compensant jusqu'à 5 mm d'usure des garnitures) sans démonter l'ensemble du frein. La conception modulaire permet un remplacement facile des garnitures de friction et des composants du propulseur ; l'entretien quotidien nécessite uniquement de vérifier l'usure des garnitures, les fuites d'huile et l'élasticité des ressorts, réduisant ainsi les temps d'arrêt et les coûts de maintenance.

1.5 Large compatibilité

Compatible avec les équipements de charge légère-à-moyenne (5 à 30 tonnes), notamment les petits ponts roulants, les palans électriques, les convoyeurs à bande et les chariots de transfert sur rail. Le propulseur E23 prend en charge 380 V CA triphasé- (220 V CA en option), s'adaptant aux différentes conditions d'alimentation électrique des sites industriels.

2. Spécifications d'installation

2.1 Préparation avant-l'installation

Exigences en matière de support et de base: Le support de montage (non fourni avec le frein) doit être fabriqué selon les dimensions, tolérances et rugosité de surface du manuel du produit. L'embase doit être soudée ou boulonnée sur une structure rigide, garantissant l'absence de déformation ou de vibration lors du freinage (écart de planéité inférieur ou égal à 0,2 mm/m).

Inspection des composants: Vérifiez l'état du corps de frein, du tambour, des garnitures, des ressorts et du propulseur. Vérifiez que le niveau d'huile du propulseur E23 est dans la plage normale et que les joints sont intacts (pas de fuite d'huile). Assurez-vous que le système hydraulique utilise de l'huile hydraulique anti-usure ISO VG46 avec une propreté inférieure ou égale à NAS 8.

Préparation des outils: Préparez une clé dynamométrique (0–200 N·m), un pied à coulisse, un indicateur de niveau, des boulons haute résistance de qualité 10,9-avec inserts de verrouillage en nylon et des rondelles plates (acier 45# trempé et revenu).

2.2 Étapes d'installation principales

Positionnement et alignement: Alignez le corps du frein avec le tambour, en vous assurant que les mâchoires de frein sont réparties symétriquement des deux côtés du tambour. La distance entre les garnitures et le tambour doit être de 0,3 à 0,5 mm de chaque côté ; régler via la tige de poussée du propulseur si nécessaire.

Sécuriser le frein: Fixez le corps du frein au support de montage à l'aide d'au moins 6 boulons M12 de qualité 10,9. Serrez les boulons dans une séquence diagonale au couple spécifié (80-100 N·m) pour garantir une force de serrage uniforme et éviter la déformation de la base.

Propulseur et connexion hydraulique: Fixer le propulseur E23 sur le mécanisme à levier du frein en veillant à ce que la tige de poussée soit alignée avec le levier (écart de coaxialité inférieur ou égal à 0,5 mm). Connectez l'entrée/sortie hydraulique du propulseur au système à l'aide de tuyaux haute-pression (pression d'éclatement supérieure ou égale à 30 MPa) et utilisez du produit d'étanchéité pour filetage pour éviter les fuites d'huile. Purger l'air du circuit hydraulique après raccordement.

Câblage électrique : Connectez le propulseur E23 à l'alimentation CA triphasée 380 V- (ou 220 V CA en option) selon le schéma de câblage. Assurez-vous que la connexion électrique est étanche et isolée pour éviter les courts-circuits.

2.3 Contrôle de précision de l'installation

Manque de tambour: Le faux-rond maximal du tambour de frein ne doit pas dépasser ±0,2 mm ; faux-rond radial Inférieur ou égal à ±0,15 mm.

Perpendularité et centrage: Déviation de la circularité de la base par rapport à l'axe du tambour Inférieur ou égal à ±3‰ ; l'écart de centrage du tambour par rapport au centre du frein Inférieur ou égal à ±2 mm.

Jeu du mécanisme à levier: S'assurer qu'il n'y a pas de coincement des points de levier et des charnières ; appliquez de la graisse lubrifiante sur les pièces mobiles pour réduire la friction.

2.4 Étalonnage et tests post-installation

Test d'action: Mettre le propulseur sous tension pour vérifier le desserrage en douceur des freins (jeu entre les garnitures et le tambour : 0,3 à 0,5 mm). Coupez-l'alimentation pour vérifier si le frein s'enclenche rapidement sans bruit anormal ni blocage.

Vérification du couple: Effectuer un test de charge pour confirmer que le couple de freinage respecte la valeur nominale de 125 N·m ; ajustez la pression hydraulique du propulseur (8 à 10 MPa) si nécessaire.

Test de sécurité: Simulez une panne de courant soudaine pour vérifier l’engagement du freinage automatique dans un délai inférieur ou égal à 0,4 seconde. Vérifiez la fonction de protection thermique du propulseur et assurez-vous qu'il n'y a aucune fuite d'huile pendant un fonctionnement continu.

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