Frein à tambour électro-hydraulique série YWZ4|Échec-Mise hors tension sécurisée-frein pour les grues et les machines portuaires

Freins à tambour électro-hydrauliques série YWZ4

Les freins à tambour électro-hydrauliques YWZ4 adoptent un montage de propulseur vertical en standard, un montage latéral horizontal disponible après le réaménagement structurel. Les accessoires de support standard incluent des propulseurs électro-hydrauliques ED/YT1, des leviers de déverrouillage manuel et des interrupteurs de fin de course d'état ; Les garnitures de friction à remplacement rapide et les kits d'étanchéité/d'entretien d'huile du propulseur sont des pièces de rechange consommables régulières. Les ensembles antidéflagrants, les supports horizontaux personnalisés et les pare-poussière -sont des pièces assorties en option largement appliquées aux systèmes de freinage industriels de levage, portuaires, métallurgiques et miniers.

Points de défaut courants - Le frein YWZ4 ne se desserre pas après la mise sous tension du propulseur

1. Dysfonctionnements du propulseur électro-hydraulique (propulseur ED/YT1)

La bobine du moteur-intégrée du propulseur est grillée, en -circuit ouvert ou en court-circuit- ; pas de puissance hydraulique délivrée.

Le niveau d'huile hydraulique interne est trop bas ou l'huile est détériorée/mélangée à l'air, ce qui entraîne une course de poussée insuffisante.

Les bagues d'étanchéité et les joints d'huile du piston à l'intérieur du propulseur sont endommagés, provoquant de graves fuites d'huile internes et une perte de force de sortie.

La turbine à l'intérieur de la pompe du propulseur est coincée par des débris métalliques, de la rouille ou de la boue, incapable de créer une pression hydraulique.

La tension d'entrée est sous-estimée-, les bornes de câblage sont desserrées, les contacts des contacteurs sont ablatés, ne parvenant pas à fournir la pleine puissance au propulseur.

L'angle d'inclinaison du propulseur dépasse les ±15 degrés autorisés, ce qui entraîne une mauvaise lubrification à l'huile et une extension incomplète du piston.

2. Anomalies de liaison mécanique et de réglage

La biellette de traction entre le propulseur et le bras oscillant de frein est trop courte ; une course insuffisante ne peut pas ouvrir les bras de frein.

Les contre-écrous sur la tige de traction glissent et se déplacent, réduisant ainsi la course de travail efficace.

Le mécanisme de liaison d'équilibrage à jeu égal-est bloqué par de la poussière, de la rouille ou des copeaux de métal étrangers, ce qui limite le mouvement du bras oscillant.

Les axes de charnière et les-douilles autolubrifiantes des bras de frein sont rouillés, secs ou grippés, créant une résistance excessive au mouvement.

La pré-compression du ressort de freinage principal est sur-ajustée ; la tension du ressort dépasse la poussée maximale du propulseur électro-hydraulique.

Le levier de déverrouillage d'urgence manuel n'est pas complètement réinitialisé, bloquant mécaniquement le frein en état fermé.

3. Interférence des garnitures de friction et des tambours de frein

Le jeu sur un seul côté-entre la garniture de friction et le tambour de frein est réglé trop petit ; les garnitures adhèrent fermement à la surface du tambour.

Le tambour de frein est déformé, déformé ou décalé axialement, provoquant un blocage persistant par friction même après l'extension complète du propulseur.

Débris, sable, limaille de métal coincés entre le tambour de frein et les garnitures de friction, bloquant la séparation des ensembles de patins.

Les garnitures de friction gonflent en raison de la contamination par l'huile, réduisant l'espace et collant au tambour.

4. Défaillances d’assemblage et d’obstacles externes

Les boulons de fixation de la base de frein sont desserrés, ce qui entraîne un décalage du cadre et une résistance de serrage inégale des patins.

Des objets étrangers entrent en collision avec le bras de frein et limitent sa course de pivotement vers l'extérieur.

À long terme-la poussière et la corrosion abondantes provoquent un blocage général de l'ensemble du système de tringlerie de freinage sans entretien régulier.

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