Freins hydrauliques et de roue DLZ

1. Le modèle d'utilité appartient au domaine technique des freins, en particulier à un frein de roue électrique.

2. Le frein de roue électrique, qui est directement entraîné par l'énergie électrique, est principalement utilisé pour la protection contre le vent des grues extérieures de grande et moyenne taille et des machines de chargement et de déchargement des ports en état de fonctionnement et le freinage auxiliaire contre le vent en état de non-fonctionnement ; Généralement, il n'est utilisé que sur les roues passives et freiné directement, ce qui peut empêcher efficacement les roues freinées de se déplacer sous l'action du vent.

3. Le frein de roue électrique existant utilise généralement une tige filetée spéciale pour réaliser la conversion entre le couple et la poussée, qui présente une structure complexe, un coût de fabrication élevé, un traitement et une maintenance peu pratiques, un assemblage difficile et des performances de travail instables, il doit donc être amélioré.

4. Afin de résoudre les problèmes techniques ci-dessus, le modèle d'utilité propose un frein de roue électrique, qui comprend un dispositif de poussée électrique, une base et deux bras de frein, dans lequel deux côtés de la base sont respectivement pourvus de rainures de montage de bras de frein, les parties médianes des deux bras de frein sont respectivement reliées de manière rotative dans les rainures de montage de bras de frein sur les côtés correspondants par l'intermédiaire de l'arbre de base, et chaque bras de frein est respectivement vissé avec un boulon de contre-écrou correspondant aux rainures de montage de bras de frein sur le côté correspondant. L'extrémité avant de chaque bras de frein est respectivement reliée à un sabot de frein par l'intermédiaire d'un arbre de sabot, deux sièges de ressort suivants sont respectivement disposés des deux côtés du fond de la base, chaque siège de ressort suivant est respectivement pourvu d'un ressort suivant, et une extrémité des deux ressorts suivants éloignée du siège de ressort suivant est respectivement reliée au bras de sabot du sabot de frein sur le côté correspondant, et la flèche suivante est utilisée pour garantir que les surfaces de sabot des deux sabots de frein correspondent l'une à l'autre, de sorte que les surfaces de sabot soient parallèles aux roues correspondantes, et pour empêcher le sabot de frein d'entrer en collision avec les roues lorsque le frein est ouvert ; Le dispositif de poussée électrique est disposé à l'extrémité arrière de la base, et les extrémités arrière des deux bras de frein sont respectivement reliées de manière rotative à l'extrémité fixe et à l'extrémité télescopique du dispositif de poussée électrique ;

5. Le dispositif de poussée électrique comprend un réducteur, un arbre à cames, une came creuse, un ensemble de guidage et un ensemble de réinitialisation, les deux extrémités du réducteur étant reliées de manière amovible à un couvercle de réducteur et à un couvercle d'extrémité respectivement ; l'arbre à cames, la came creuse, l'ensemble de guidage et l'ensemble de réinitialisation sont tous disposés dans le réducteur ; une plaque déflectrice est formée d'un seul tenant sur la paroi extérieure de la partie médiane de l'arbre à cames ; un côté de la plaque déflectrice est pourvu d'une came entraînée, et l'autre côté de la plaque déflectrice entre en collision avec l'ensemble de réinitialisation ; L'ensemble de réinitialisation est emmanché de manière coulissante sur l'arbre à cames, le côté extérieur du couvercle d'extrémité est pourvu d'un siège d'amarrage et le côté intérieur est pourvu d'un manchon de guidage, le siège d'amarrage étant relié de manière rotative à un bras de frein correspondant à l'extrémité fixe du dispositif de poussée électrique par l'intermédiaire d'un arbre de base, le diamètre intérieur du manchon de guidage correspond au diamètre extérieur de l'arbre à cames, et l'arbre à cames est relié axialement au manchon de guidage de manière coulissante à travers l'ensemble de guidage, et une extrémité de l'ensemble de réinitialisation loin de la plaque déflectrice entre en collision avec le manchon de guidage,

La came creuse est emmanchée de manière rotative sur l'arbre à cames et disposée sur le côté came entraînée de la plaque déflectrice ; une extrémité de la came creuse correspondant à la came entraînée est pourvue d'une came d'entraînement adaptée à la came entraînée ; l'extrémité inférieure du couvercle du réducteur est pourvue d'un trou traversant ; une extrémité de la came creuse éloignée de la came d'entraînement est reliée de manière rotative à la paroi du trou traversant du couvercle du réducteur par l'intermédiaire d'un roulement d'orientation ; un disque denté est disposé sur la paroi extérieure de la partie médiane de la came creuse ; Un palier de butée emmanché sur la paroi extérieure de la came creuse est disposé entre la plaque dentée et le couvercle du réducteur, un ensemble d'engrenages réducteurs capable d'entraîner la plaque dentée en rotation est disposé dans le carter du réducteur, l'extrémité d'entrée de l'ensemble d'engrenages réducteurs est reliée à un moteur d'entraînement avec un frein électrifié par l'intermédiaire d'un arbre d'engrenages de manière à transmettre, le moteur d'entraînement est relié à l'extérieur du carter du réducteur, et le moteur d'entraînement correspondant à l'ensemble d'engrenages réducteurs et à l'ensemble de réinitialisation peut entraîner la came d'entraînement et la came entraînée à s'éloigner ou à se rapprocher l'une de l'autre, entraînant ainsi l'arbre à cames à se déplacer axialement le long du trou traversant ; l'extrémité de l'arbre à cames éloignée du couvercle d'extrémité est reliée à une tige de réglage de manière filetée, et un bloc coulissant à position réglable est relié à la tige de réglage de manière coulissante, et les extrémités supérieure et inférieure du bloc coulissant sont respectivement reliées de manière rotative à un bras de frein correspondant à l'extrémité télescopique du dispositif de poussée électrique par l'intermédiaire d'un arbre de verrouillage fileté.

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