Frein de roue hydraulique YLZ

Utilisations et principales caractéristiques : il est largement utilisé pour la décélération ou le freinage de stationnement des dispositifs d'entraînement mécaniques tels que le levage, le transport, la métallurgie, les mines, les ports, les quais et les bâtiments. Les dimensions d'installation et les paramètres de couple de freinage sont conformes aux normes DIN15435 et JB/T7021-2006, et les exigences techniques sont conformes à JB/T6406-2006. Des roulements autolubrifiants sont installés aux principaux points de départ, avec une efficacité de transmission élevée et une longue durée de vie, et aucune lubrification n'est nécessaire pendant l'utilisation.

caractéristiques
Performances sûres et fiables, freinage stable et fréquence d'action élevée.

Les plaquettes de frein sans amiante et les plaquettes de frein sont insérées par serrage. Remplacement sûr et fiable, pratique et rapide.

Affichage direct du couple de freinage.

Conditions d'utilisation
Température ambiante : -20C~50C.
L'altitude du lieu d'utilisation est conforme à GB755-2008.

Il ne doit pas y avoir de gaz inflammables, explosifs ou corrosifs dans l'environnement de travail. Dans le cas contraire, des mesures de prévention doivent être adoptées.
Produits explosifs ou anticorrosifs.

Le frein à tambour est généralement constitué d'un tambour de frein, d'une mâchoire de frein et d'un cylindre de roue de frein qui entraîne la mâchoire de frein. Le tambour de frein tourne avec la roue et la mâchoire de frein à l'intérieur agit sous la poussée du cylindre de roue de frein et comprime la surface intérieure du tambour de frein, de manière à empêcher la roue de tourner grâce au couple généré par la friction, ce qui permet d'atteindre l'objectif de freinage.

Le frein à tambour est l'un des deux freins les plus courants à l'heure actuelle. En 1902, ce type de frein a été utilisé sur certaines voitures, et après les années 1920, il a été utilisé sur des voitures encore neuves.

Le frein à tambour est généralement constitué d'un tambour de frein, d'une mâchoire de frein et d'un cylindre de roue de frein qui entraîne la mâchoire de frein. Le tambour de frein tourne avec la roue et les mâchoires de frein à l'intérieur agissent sous la poussée du cylindre de roue de frein et contrôlent la surface intérieure du tambour en mouvement, de manière à empêcher la roue de tourner grâce au couple généré par le frottement, atteignant ainsi l'objectif de freinage. La modélisation du frein à tambour est relativement fermée.

Par conséquent, après un freinage continu à haute intensité, l'accumulation de chaleur interne est plus évidente et le phénomène d'atténuation thermique est plus évident que dans le cas du freinage à disque qui sera mentionné plus loin. De plus, il est également désavantageux de traiter la poudre de frein produite par le frottement des mâchoires de frein après un certain kilométrage dans la période ultérieure. Lorsque le tambour de frein est immergé dans l'eau, l'efficacité du freinage du tambour est également affectée plus clairement que dans le cas du freinage à disque qui sera discuté ci-dessous.

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