YWZ8-700/E301 Freins à tambour électrohydrauliques

Installation et utilisation du frein à tambour électrohydraulique YWZ8-700/E301

1. Aperçu du système​

Le YWZ8-700/E301 est unSystème de frein à tambour externe à ressort-à déclenchement hydraulique (SAHR), conçu pour les-applications industrielles lourdes. Le système se compose de deux éléments principaux :

Étrier de frein YWZ8-700 :​ Un ensemble mécanique qui se fixe sur un tambour de frein de diamètre 700 mm.

Propulseur électro-hydraulique E301 :​ Une unité de puissance hydraulique autonome-qui fournit une pression pour desserrer le frein. Le suffixe /E301 indique le modèle de propulseur spécifique associé à l'étrier.

Cette conception modulaire permet un montage flexible et est conçue pourfonctionnement sans échec--le frein s'enclenche automatiquement en cas de perte de puissance ou de panne du système.

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2. Procédure d'installation

Précautions de sécurité :​

Verrouillage/étiquetage (LOTO) :​ Isolez toutes les sources d’énergie électrique et hydraulique avant l’installation.

Personnel Qualifié :L'installation doit être effectuée par des techniciens qualifiés adhérant aux codes locaux de mécanique, d'électricité et de sécurité.

Inspection:​ Vérifiez tous les composants (étrier, propulseur, conduites hydrauliques, tambour) pour déceler tout dommage ou contamination avant l'assemblage.

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A. Installation mécanique de l'étrier de frein (YWZ8-700)​

Préparation du tambour :​

Assurez-vous que le diamètre du tambour de frein estexactement 700mm. La surface du tambour doit être propre, concentrique et exempte d'huile, de graisse ou de rouille.

Vérifiez que le faux-rond du tambour et la rugosité de la surface sont conformes aux tolérances du fabricant (généralement inférieurs ou égaux à un faux-rond de 0,1 mm).

Montage de l'étrier :​

Fixez la plaque de base de l'étrier à une structure rigide et sans vibrations (par exemple, un châssis de machine ou une poutre de grue) à l'aide de boulons de fondation à haute résistance.

L’alignement est essentiel :​

un. Centrez l'étrier symétriquement par rapport à l'axe vertical du tambour.

b. Alignez les mâchoires de frein parallèlement à la surface du tambour.

c. Définir unentrefer initial uniforme​ de 1,0 à 1,5 mm entre chaque patin et le tambour (utilisez des jauges d'épaisseur en plusieurs points). Ajustez via les axes de pivotement excentriques ou le volant sur l'étrier.

Attaches dynamométriques :​

Serrez tous les boulons de montage uniformément en croix au couple spécifié (voir le manuel-généralement 300 à 450 Nm pour les boulons M20).

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B. Installation du propulseur électro-hydraulique (E301)​

Montage du propulseur :​

Montez le propulseur E301 sur une surface stable à proximité du frein, en garantissant un espace suffisant pour la maintenance et la dissipation de la chaleur.

Utilisez des supports flexibles ou des amortisseurs si des vibrations sont attendues.

Liaison mécanique :​

Connectez la tige de poussée du propulseur au levier de dégagement de l'étrier de frein à l'aide de l'axe de chape fourni et des clips de fixation.

Assurez-vous que la liaison se déplace librement sans se coincer. Le rapport de levier détermine l'avantage mécanique - vérifiez qu'il correspond aux spécifications de conception.

Configuration du système hydraulique :​

Remplissez le propulseur avec le liquide hydraulique recommandé (par exemple, ISO VG 32 ou huile hydraulique anti-usure) jusqu'au niveau marqué.

Purger complètement l’air :​

un. Actionner brièvement le propulseur tout en desserrant légèrement les raccords hydrauliques aux points les plus hauts.

b. Serrez les raccords une fois que le liquide s'écoule sans bulles.

c. Répétez jusqu'à ce que la tige de poussée s'étend/se rétracte en douceur sans comportement « spongieux ».

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C. Connexions électriques​

Câblez le moteur du propulseur E301 à une alimentation CA triphasée (par exemple, 400 V, 50 Hz) via un contacteur dédié et une protection contre les surcharges.

Connectez le circuit de commande aux bornes du moteur du propulseur, en garantissant un séquencement approprié (le propulseur doit être mis sous tension avant que le moteur d'entraînement ne démarre).

Pour les systèmes dotés de plusieurs freins, utilisez une commande synchronisée pour éviter une charge inégale.

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3. Réglage, mise en service et rodage-

A. Ajustements finaux​

Étalonnage de l'entrefer :​

Avec le propulseur hors tension-, vérifiez que les patins sont entièrement en contact avec le tambour.

Mettez le propulseur sous tension et mesurezentrefer final​ (généralement 1,5 à 2,0 mm par côté). Ajustez le limiteur de course du propulseur ou la longueur de la tringlerie si nécessaire.

Réglage du couple de freinage :​

Ajustez la précharge du ou des ressorts de compression principaux sur l'étrier pour obtenir le couple de freinage requis (voir le manuel pour les spécifications de couple).

Prudence:​ Ne pas trop-serrer-une force excessive du ressort peut surcharger le propulseur.

Alignement des chaussures ("Toe-In") :​

Réglez un léger pincement-(un jeu plus serré de 0,2 à 0,5 mm au niveau du bord avant de la chaussure) pour éviter les grincements et garantir une usure uniforme. Utilisez des axes de pivotement excentriques pour un réglage précis-.

B. Exécution-Procédure d'entrée​

Effectuez 20 à 30 arrêts doux et à faible énergie-à une charge inférieure ou égale à 20 % de la charge nominale pour asseoir les garnitures.

Évitez les traînées prolongées ou les-freinages à haute température pendant le rodage-.

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4. Fonctionnement normal et caractéristiques de sécurité

Principe de fonctionnement :​

Libérer:​ Lorsqu'il est sous tension, le moteur du propulseur E301 entraîne une pompe hydraulique, étendant la tige de poussée pour comprimer le ressort de frein et rétracter les patins.

En cours d'exécution:​ Le frein reste relâché tant que le propulseur est alimenté.

Échec-Application sécurisée :​ En cas de perte de puissance, le ressort-réenclenche de force le frein. Le fluide hydraulique retourne au réservoir et les patins serrent le tambour en 0,1 à 0,3 seconde.

Notes d'utilisation critiques :​

Il s'agit d'un frein de maintien/d'urgence et non d'un frein de service.​ Ne pas utiliser pour faire du vélo ou contrôler la vitesse fréquemment.

Surveiller lecycle de service du propulseur​ (par exemple, maximum 60 % pour E301)-une utilisation excessive provoque une surchauffe.

Le frein ne doit s'enclencher qu'à une vitesse proche de-zéro pour éviter une usure excessive.

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5. Entretien et inspection

Contrôles quotidiens/hebdomadaires :​

Vérifiez qu’il n’y a pas de bruits anormaux ni de fuites.

Vérifiez le niveau de liquide hydraulique dans le propulseur.

Assurez-vous que le frein se desserre/s'enclenche complètement sans délai.

Inspections mensuelles/trimestrielles :​

Usure de la doublure :​ Mesurez l’épaisseur du revêtement. Remplacez les deux patins si l'usure dépasse 30 % de l'épaisseur d'origine.

Entrefer :​ Revérifiez et ajustez pour compenser l’usure de la doublure.

Pivots et liaison :​ Lubrifiez tous les axes, bagues et roulements (utilisez de la graisse au lithium haute température-).Gardez la graisse sur les garnitures et le tambour.​

Système hydraulique :​ Inspectez les tuyaux/raccords pour déceler les fuites. Remplacez le liquide selon les intervalles du fabricant (généralement 1 à 2 ans).

Révision annuelle :​

Démontez, nettoyez et inspectez tous les composants.

Remplacez les joints, les broches usées et les garnitures si nécessaire.

Testez le couple de freinage avec une clé dynamométrique calibrée.

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6. Dépannage des problèmes courants​

Symptôme	Cause possible	Solution
Libération/application lente	Air dans le système hydraulique	Re-système de purge ; vérifier les fuites
Couple de freinage réduit	Doublures usées ; faible précharge du ressort	Remplacer les garnitures ; régler la tension du ressort
Propulseur en surchauffe	Cyclisme excessif ; peu de liquide	Vérifier le cycle de service ; faire l'appoint de liquide
Usure inégale des chaussures	Désalignement ; épuisement du tambour	Réalignez-l'étrier ; tambour de machine

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Résumé​

Le YWZ8-700/E301 est un système de freinage robuste et à sécurité intégrée pour les machines lourdes. La réussite de l'installation dépend deétrier précis-alignement du tambouretpurge hydraulique appropriée. Sa fiabilité dépend du strict respect des limites du cycle de service, des ajustements réguliers de l'entrefer et de la maintenance préventive.Donnez toujours la priorité au manuel officiel du fabricant pour connaître les tolérances, les valeurs de couple et les avertissements de sécurité spécifiques au modèle.​

Remarque : Les spécifications du propulseur E301 (par exemple, force de poussée, puissance du moteur) peuvent varier. Confirmez les paramètres réels à partir de la fiche technique du produit.

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