YW-E200/E30A Freins à tambour électrohydrauliques-série à deux étapes

LeYW-E200/E30A frein à tambour électrohydraulique série-en deux étapes-est un dispositif de freinage spécialisé à deux étages-conçu pour les équipements industriels-à charge moyenne. Il s'associe exclusivement avec lePropulseur électro-hydraulique ED30/5(poussée nominale correspondant à la série E30), conforme aux normes d'installationDIN15435etJB/T7021-2006, et dispose d'un mécanisme de freinage unique-en deux étapes. Cette conception garantit une décélération douce et un maintien fiable, ce qui la rend idéale pour les environnements non-explosifs tels que les mécanismes de déplacement de grues et les convoyeurs à bande qui nécessitent un freinage stable et-sans impact.

Spécifications techniques de base

Paramètre	Valeur standard	Remarques
Diamètre nominal du tambour	200 millimètres	Correspond aux dimensions du tambour d'équipement à charge moyenne-
Couple de freinage (deux-étapes)	- Étape 1 (décélération) : 80 à 160 N·m- Étape 2 (maintien) : 80 à 155 N·m- Couple total : 315 N·m	Couple de l'étape 1 réglable pour une décélération en douceur ; L'étape 2 améliore la sécurité de détention
Modèle de propulseur correspondant	ED30/5	Triphasé 3-AC 380 V/50 Hz, entraînement électro-hydraulique
Jeu des mâchoires de frein	0,8 à 1,2 mm	Garantit l’absence de friction lors du relâchement
Étape 2 Temps de freinage	1 à 15 secondes	Réglable via-vanne de régulation de vitesse unidirectionnelle dans le circuit du cylindre d'amortissement
Matériau de revêtement de friction	Composite non-résistant à l'usure-à l'amiante	Coefficient de frottement Supérieur ou égal à 0,38 ; décoloration à faible température
Classe de protection	IP54	Résistant à la poussière et à l'eau-, adaptable aux ateliers extérieurs/intérieurs
Conditions de travail	- Température ambiante : -20 degrés -+50 degrés - Humidité relative : inférieure ou égale à 90 % - Altitude : inférieure ou égale à 1 000 m (selon GB755-2000)	Pas de gaz inflammables, explosifs ou corrosifs
Dimensions d'installation de la clé (mm)	A=500, E=190, H=520, h1=160	Normalisé selon DIN15435 pour un montage universel
Poids (sans propulseur)	~46 kg	Structure compacte pour les-installations limitées en espace

Caractéristique structurelle et fonctionnelle de base : mécanisme de freinage en deux -étapes

L'avantage le plus distinctif du YW-E200/E30A est sonconception de freinage en deux -étapes, qui résout le problème de l'impact sur l'équipement causé par un-freinage brutal ponctuel et garantit un maintien fiable après l'arrêt-conforme à la logique fonctionnelle des freins de la série YW-E dans les résumés 1, 2 et 3 :

Étape 1 : Freinage par décélération en douceurLorsque l'équipement doit s'arrêter, le système de contrôle déclenche d'abord le premier-freinage. Le propulseur ED30/5 réduit modérément la pression hydraulique, permettant au ressort principal du frein d'appliquer un couple réglable plus faible (80 à 160 N·m) aux mâchoires de frein. Cela ralentit progressivement le tambour en rotation, évitant ainsi les chutes soudaines de vitesse qui pourraient endommager l'équipement ou provoquer un déplacement de matériau (critique pour les convoyeurs à bande et les mécanismes de déplacement des grues).

Étape 2 : Freinage de maintien fiableUne fois l'équipement arrêté complètement (détecté par le système de contrôle ou le fin de course), le freinage du deuxième-étage s'active. Le propulseur réduit encore la pression et le ressort secondaire du frein (ou cylindre d'amortissement) ajoute un couple supplémentaire (80 à 155 N·m). Dans le même temps, la valve de contrôle de vitesse unidirectionnelle ajuste le temps de freinage (1 à 15 secondes) pour garantir que les mâchoires de frein serrent fermement le tambour sans rebond. Cela empêche l'équipement de glisser (par exemple, des grues dans des conditions venteuses) ou de reculer (par exemple, des convoyeurs à bande avec des sections inclinées).

Cylindre d'amortissement pour synchronisation réglableLe-vérin d'amortissement intégré dans le circuit hydraulique contrôle la transition entre l'étape 1 et l'étape 2. En tournant la valve de contrôle de vitesse unidirectionnelle-, les opérateurs peuvent ajuster le temps de freinage de la deuxième-étape en fonction des besoins réels-des temps plus courts pour des scénarios de réponse rapides-(par exemple, arrêts d'urgence d'une grue) et des temps plus longs pour le transport de matériaux fragiles (par exemple, convoyeurs de verre ou de pièces de précision).

Principe de fonctionnement (logique intégrée en deux -étapes)

Le frein fonctionne dans le"Déblocage électro-hydraulique + freinage à ressort en deux-étapes"mode, s'appuyant sur le propulseur ED30/5 et des composants mécaniques à deux étages :

Mise sous tension-à la mise sous tension (fonctionnement de l'équipement)Lorsque l'équipement hôte démarre, le propulseur ED30/5 est sous tension. Son moteur entraîne la pompe centrifuge pour pressuriser l'huile hydraulique, poussant la tige de poussée à s'étendre. La tige de poussée agit sur le mécanisme du levier du frein, surmontant la force de pré--serrage des ressorts primaires et secondaires. Cela sépare les mâchoires de frein du tambour de 200 mm-de diamètre (jeu de 0,8 à 1,2 mm) et le frein est complètement desserré pour le fonctionnement normal de l'équipement.

Mise hors tension-Arrêt du freinage en deux-étapes (arrêt de l'équipement)

Étape 1 Déclencheur: Lorsque l'équipement s'arrête, la puissance du propulseur est réduite (pas complètement coupée), abaissant ainsi la pression hydraulique. Le ressort principal rebondit en premier, entraînant les bras de frein à pivoter vers l'intérieur et appliquant le couple du premier étage - (80 à 160 N·m) pour ralentir le tambour.

Étape 2 Déclencheur: Une fois le tambour arrêté, le système de contrôle coupe la puissance supplémentaire du propulseur. Le ressort secondaire (ou cylindre d'amortissement) s'active, ajoutant le couple du deuxième étage - (80 à 155 N·m). La valve de contrôle de vitesse réglable garantit que les mâchoires de frein serrent progressivement le tambour, obtenant ainsi un maintien stable.

Relâcher Réinitialiser : Lorsque l'équipement redémarre, le propulseur-repressurise, poussant la tige de poussée pour vaincre la force des deux ressorts et séparant les patins du tambour-revenant à l'état de libération.

Applications typiques (alignées sur les scénarios YW-E Series)

Sur la base des résumés 1, 2 et 3, le YW-E200/E30A est spécifiquement optimisé pour les scénarios nécessitant une décélération en douceur et un maintien fiable :

Mécanismes de déplacement de grue

Grues extérieures de grande/moyenne taille (ponts roulants, portiques) pour leurs 大车运行机构 (course longue) et 小车运行机构 (course transversale). Le freinage en deux-étapes empêche la grue de « trembler » lors des arrêts et résiste aux charges de vent pour éviter tout glissement (idéal pour les ports à ciel ouvert ou les chantiers de construction).

Grues spéciales (par exemple, grues de manutention de conteneurs) qui nécessitent un positionnement précis-La décélération douce de l'étape 1 garantit que les conteneurs sont placés avec précision, tandis que le couple de maintien de l'étape 2 empêche tout déplacement.

Convoyeurs à bande

Convoyeurs à bande inclinés ou horizontaux pour le transport de matériaux en vrac (charbon, ciment, céréales). Le freinage de l'étape 1 évite l'empilement des matériaux à l'avant de la bande, et le freinage de l'étape 2 empêche la bande de s'inverser (critique pour les convoyeurs inclinés afin d'éviter les chutes de matériaux et les dommages à l'équipement).

Convoyeurs pour matériaux fragiles (par exemple, carreaux de céramique, composants électroniques)-le timing réglable de l'étape 2 assure un serrage en douceur, protégeant à la fois le convoyeur et les matériaux.

Autres équipements à charge moyenne-

Petits treuils ou palans pour le levage léger (par exemple, manipulation de pièces en atelier). Le freinage en deux-étapes garantit que les charges sont abaissées en douceur et maintenues en toute sécurité lorsqu'elles sont suspendues.

Arbres d'entraînement auxiliaires pour équipements métallurgiques (par exemple, mécanismes d'alimentation de petits laminoirs)-un freinage stable évite les bourrages de matériaux pendant la production.

Directives d'installation et d'entretien

Points clés de l'installation

Alignement standard: Suivez DIN15435 et JB/T7021-2006 pour aligner les trous de montage du frein avec l'interface de l'équipement (par exemple, A=500 mm, E=190 mm). Utilisez un niveau pour vous assurer que la base est horizontale (erreur inférieure ou égale à 0,5 mm/m) pour éviter une usure inégale du revêtement.

Correspondance du propulseur : Montez le propulseur ED30/5 verticalement, en vous assurant que sa tige de poussée est coaxiale au point d'application de la force du levier de frein (pas de force latérale) pour maintenir une sortie de couple stable en deux-étapes.

Ajustement du timing : Après l'installation, testez le temps de freinage de l'étape 2 à l'aide de la vanne de contrôle de vitesse-ajustez-le à 3 à 5 secondes pour une utilisation générale (ou selon les exigences de l'équipement) et vérifiez la transition en douceur entre les étapes.

Calendrier d'entretien

Faire du vélo	Tâches	Détails
Tous les jours	Inspection visuelle	Vérifier l'usure de la garniture (remplacer si épaisseur inférieure ou égale à 3 mm), la surface du tambour (pas de taches/rayures d'huile) et le niveau d'huile du propulseur (entre MAX/MIN).
Mensuel	Test fonctionnel en deux -étapes	Activez le freinage pour confirmer que la décélération de l’étape 1 est douce et que le maintien de l’étape 2 est sécurisé ; ré-ajustez la vanne de régulation de vitesse si le timing est anormal.
Trimestriel	Entretien des cylindres de propulseur et d'amortissement	Remplacer l'huile hydraulique du propulseur ED30/5 (ISO VG46) ; nettoyer la vanne de régulation de vitesse du vérin d'amortissement pour éviter tout colmatage.
Annuellement	Vérification du couple et du ressort	Test Step 1/Step 2 torques (ensure they fall within 80–160 N·m and 80–155 N·m); replace springs if elasticity decreases (signs: torque drop >15%).

Défauts courants et solutions

Phénomène de défaut	Causes possibles	Solutions
Pas de freinage étape 2	Colmatage du cylindre d'amortissement ; valve de contrôle de vitesse bloquée	Démonter et nettoyer le cylindre amortisseur ; remplacez la vanne de régulation de vitesse si elle est coincée.
Synchronisation anormale de l'étape 2	Erreur de réglage de la vanne ; viscosité de l'huile hydraulique trop élevée	Réglez-la vanne de régulation de vitesse ; remplacer par de l'huile ISO VG46 si la viscosité est anormale.
Couple de l'étape 1 insuffisant	Fatigue primaire du ressort ; pression du propulseur trop élevée	Remplacez le ressort primaire ; réduire la pression hydraulique du propulseur (via une soupape de décharge).
Usure inégale de la doublure	Désalignement de la base de frein ; faux-rond du tambour excessif	Realign the base to horizontal; re-machine the drum if runout >0,1 mm.

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