Principe de fonctionnement des freins à tambour électrohydrauliques série YWZ9-300/E50A

La série YWZ9-300/E50A adopte le mode de fonctionnement de base de"déblocage électro-hydraulique + freinage à ressort", ce qui est cohérent avec la logique fonctionnelle des freins de la série YWZ9 (Résumés 1, 3, 5). Il s'appuie sur le fonctionnement coordonné du propulseur électrohydraulique E50A -et des composants mécaniques internes pour réaliser deux états clés : le desserrage des freins (fonctionnement de l'équipement) et le serrage des freins (arrêt/urgence de l'équipement), avec des mécanismes adaptatifs auxiliaires intégrés-pour garantir des performances stables.

1. Desserrage des freins (état de mise sous tension-pour le fonctionnement de l'équipement)

Lorsque l'équipement hôte (tel que des grues, des convoyeurs) doit démarrer, le système de contrôle fournit une alimentation triphasée AC 380 V au propulseur E50A, et le processus de libération suit trois étapes de conversion d'énergie et de transmission de force :

Conversion d'énergie électro-hydraulique : Le moteur du propulseur entraîne la pompe centrifuge interne en rotation, puisant l'huile hydraulique du réservoir d'huile du propulseur et la pressurisant (conformément au principe de création de pression hydraulique-du résumé 2). L'huile à haute -pression pousse le piston et la tige de poussée du propulseur pour qu'ils s'étendent linéairement.

Transmission de force mécanique: La tige de poussée déployée agit sur le mécanisme du levier du frein. Grâce à l'effet d'amplification de la force du levier-, il surmonte la force de pré-serrage du ressort de compression principal du frein (Résumé 5), poussant les deux bras de frein symétriques à pivoter vers l'extérieur.

Exécution du desserrage des freins : Les bras de frein oscillant vers l'extérieur-entraînent les mâchoires de frein (avec des garnitures de friction sans-amiante) pour se séparer du tambour de frein de 300 mm-de diamètre. L'écart entre la garniture et le tambour est maintenu à la norme de 1,0 mm (selon les paramètres techniques du frein), garantissant ainsi l'absence de frottement entre la garniture et le tambour pendant le fonctionnement de l'équipement. À ce stade, le frein est complètement desserré et l'équipement hôte peut fonctionner normalement.

2. Application des freins (état de mise hors tension-pour l'arrêt de l'équipement/d'urgence)

Lorsque l'équipement doit s'arrêter normalement ou rencontre une panne de courant, le propulseur E50A perd de la puissance et le système passe au freinage à ressort-pour obtenirprotection intégrée-à sécurité intégrée(le principal avantage souligné dans les résumés 1, 3, 5) :

Disparition de la pression hydraulique: Le moteur du propulseur s'arrête de fonctionner, la pompe centrifuge cesse de créer de la pression et la pression hydraulique dans le circuit d'huile se dissipe rapidement. La tige de poussée du propulseur se rétracte sous la force de réarmement de son petit ressort interne (Résumé 2).

Freinage à ressort: Au fur et à mesure que la tige de poussée se rétracte, la contrainte sur le mécanisme du levier de frein est supprimée. Le ressort principal précomprimé-rebondit instantanément, générant une force de serrage importante et tirant les deux bras de frein pour qu'ils pivotent vers l'intérieur (Résumé 1).

Implémentation du freinage par friction : Les bras de frein oscillant vers l'intérieur-appuyent fermement les garnitures de friction contre la surface extérieure du tambour de frein en rotation. Selon le principe du freinage par friction (Résumé 5), le contact entre la garniture et le tambour génère une force de friction tangentielle, convertissant l'énergie cinétique de l'équipement en énergie thermique (qui est dissipée dans l'air). Cette force de friction forme un couple de freinage de 400 à 630 N·m (la plage de couple nominal du frein), forçant le tambour de frein et l'arbre d'entraînement de l'équipement connecté à arrêter rapidement de tourner. Le temps de réponse total du freinage est inférieur ou égal à 0,6 seconde, répondant aux exigences de sécurité d'urgence.

3. Mécanisme d'ajustement adaptatif auxiliaire

Pour maintenir des performances de freinage stables lors d'une utilisation à long terme-, le YWZ9-300/E50A est équipé de deux fonctions adaptatives clés, qui sont cohérentes avec la conception des freins de la série YWZ décrite dans les résumés 1 et 3 :

Compensation automatique de l'usure des garnitures: Lors de freinages répétés, la garniture de friction s'usera progressivement, entraînant une augmentation de l'écart entre les garnitures-tambour. À ce moment-là, le -dispositif de compensation mécanique intégré (en option, selon les besoins de l'utilisateur) se déclenchera : lorsque les bras de frein pivotent vers l'intérieur pendant le freinage, le mécanisme à cliquet et à cliquet du dispositif de compensation s'enclenche, étendant automatiquement la longueur de la bielle du segment de frein. Cela réinitialise l'écart du tambour de doublure à la valeur standard de 1,0 mm, évitant ainsi une réduction du couple de freinage due à des écarts excessifs et éliminant le besoin de réglages manuels fréquents.

Sauvegarde de version manuelle: Pour les scénarios où le propulseur tombe en panne et où le frein ne peut pas être desserré électriquement, le frein peut être équipé d'un dispositif de desserrage manuel (en option). En tournant la poignée de déverrouillage manuel, le mécanisme à levier est forcé de vaincre la force du ressort principal, séparant le revêtement du tambour-assurant ainsi la maintenance de l'équipement ou le mouvement d'urgence (Résumé 1).

Avantage principal du principe de fonctionnement : conception sécurisée-

La caractéristique la plus critique de ce principe de fonctionnement est sanature infaillible-sécurité(Résumés 1, 3, 5). Dans toute situation anormale (panne de courant, dysfonctionnement du propulseur, panne du système de contrôle), le frein ne dépend pas d'énergie électrique ou hydraulique externe. Au lieu de cela, il serre automatiquement le tambour en utilisant la force mécanique du ressort principal pour réaliser le freinage, empêchant fondamentalement le glissement, l'emballement ou d'autres accidents de sécurité de l'équipement. Ceci est particulièrement important pour les équipements à charge moyenne-tels que les grues et les convoyeurs qui nécessitent une sécurité opérationnelle élevée.

étiquette à chaud: ywz9-Freins à tambour électrohydrauliques série 300/e50a, Chine, fabricants, fournisseur, usine, sur mesure