Freins à tambour hydrauliques à commande au pied TYW-315

Le TYW - 315 fait partie de la série TYW de freins à tambour hydrauliques à commande au pied -. Il est largement utilisé dans les mécanismes de rotation des grues à portique et des grues à tour de petite et moyenne taille - en raison de ses performances de freinage fiables et de son fonctionnement pratique. Ce qui suit est une introduction détaillée de ses paramètres de base, de ses principales fonctionnalités, de ses étapes d'installation et de ses méthodes de maintenance :

Paramètres de baseCe type de frein est conçu avec une structure d'installation horizontale. Les informations pertinentes sur les paramètres clés sont les suivantes. Le diamètre du tambour est de 315 mm et le poids de l'ensemble de la machine est de 42 kg. En termes de sélection d'huile hydraulique, l'huile hydraulique DB - 25 est applicable lorsque la température ambiante est comprise entre -20 degrés et 50 degrés. Lorsque la température est inférieure à -20 degrés, l'huile hydraulique d'aviation YH - 10 doit être utilisée, qui peut s'adapter à la plupart des environnements de température de travail industriels généraux.

Principales caractéristiques

-fonctionnement permettant d'économiser du travail et une force de freinage stable : Il adopte un entraînement hydraulique et est contrôlé par une pompe hydraulique actionnée au pied -. Basé sur le principe de Pascal, le système hydraulique peut amplifier la force du pied, avec un rapport de levier supérieur à 10:1. Cela permet à l'opérateur d'obtenir une force de freinage importante avec une faible force de pédale, ce qui est très adapté aux scénarios avec un espace de fonctionnement limité et des exigences élevées en matière de force de freinage. Et le freinage peut être effectué à l'infini, garantissant un fonctionnement de freinage flexible et continu pendant le processus de travail de l'équipement.

Faible coût de maintenance ultérieure: Il est équipé d'un dispositif breveté d'équilibrage du jeu des patins à verrouillage et d'un dispositif de centrage automatique des patins. Ces deux dispositifs peuvent maintenir le jeu des mâchoires de frein des deux côtés équilibré à tout moment, éliminant ainsi le besoin de réglages manuels fréquents et évitant le problème selon lequel un côté de la garniture de frein colle à la roue de frein. De plus, les principaux points de charnière sont équipés de roulements autolubrifiants, qui ont une efficacité de transmission élevée et une longue durée de vie, et aucune opération de lubrification supplémentaire n'est requise pendant la période de fonctionnement.

Entretien pratique et diverses options: La garniture de frein adopte une structure de moulage intégrale serrée. Lorsque la garniture de frein est usée et doit être remplacée, l'opération est simple et rapide, ce qui réduit efficacement le temps de maintenance. Dans le même temps, le fabricant propose des garnitures de frein de différents matériaux tels que semi - métalliques (sans - amiante) durs, semi - durs et souples (sans - amiante) parmi lesquels les utilisateurs peuvent choisir, afin de répondre aux besoins des différentes conditions de travail.

Sûr et fiable avec de multiples garanties: Il s'agit d'un frein normalement ouvert et est équipé d'un dispositif de freinage manuel. Lorsque l'équipement est dans un état de non-fonctionnement -, le dispositif de freinage manuel peut être utilisé pour le freinage afin d'assurer la sécurité de l'équipement lorsqu'il est arrêté. En cas de pannes inattendues telles qu'une panne du système hydraulique, le frein manuel peut également être utilisé comme mesure de freinage d'urgence pour améliorer encore la sécurité de l'équipement.

Étapes d'installation

Préparation avant-l'installation: Tout d'abord, vérifiez si le corps de frein, la pompe à pied, le tuyau d'huile de raccordement et les autres composants sont fissurés ou endommagés. Vérifiez particulièrement si le tuyau d’huile présente des problèmes de vieillissement et de fuite. Nettoyez ensuite la surface d'installation et les pièces de connexion du frein pour vous assurer qu'il n'y a pas de tache d'huile, de rouille ou de débris métalliques, afin de ne pas affecter la fermeté de l'installation et l'étanchéité de la connexion du circuit d'huile.

Installation et connexion formelles: Installez le frein horizontalement à la position prédéfinie du mécanisme de rotation de la grue. Alignez les trous de montage du frein avec les trous réservés de l'équipement et utilisez des boulons à haute résistance-pour les fixer. Après l'installation, vérifiez que le frein ne penche pas. Connectez ensuite le tuyau d'huile du frein à la pompe à pied. Après la connexion, vérifiez si l'interface est hermétiquement scellée et appliquez une quantité appropriée de produit d'étanchéité au niveau de la connexion si nécessaire pour éviter les fuites d'huile. Enfin, installez le dispositif de freinage manuel et assurez-vous que ses pièces de connexion sont flexibles et mobiles.

Débogage après-l'installation: Injectez l'huile hydraulique correspondante dans le système hydraulique en fonction de la température ambiante. Après l'injection d'huile, appuyez à plusieurs reprises sur la pompe à pied pour évacuer l'air dans le circuit d'huile, afin d'éviter l'impact de l'air sur l'effet de freinage. Effectuez ensuite un test au ralenti. Pendant le test, observez si le frein peut être serré et desserré rapidement. Dans le même temps, vérifiez si le jeu entre les mâchoires de frein des deux côtés est équilibré pour garantir que le fonctionnement du freinage est stable sans blocage.

Méthodes d'entretien

Inspection quotidienne : Tous les 1 - 2 jours, vérifiez la surface du tambour de frein et des garnitures de frein. S'il y a des taches d'huile, de la poussière ou des débris métalliques, essuyez-les à temps avec un chiffon sec pour éviter que le coefficient de friction ne diminue et n'affecte l'effet de freinage. En même temps, vérifiez l'étanchéité du raccord du tuyau d'huile et des boulons de montage. Si vous constatez un jeu ou une fuite d'huile, traitez-le immédiatement.

Maintenance approfondie-régulière:

Inspection mensuelle: Concentrez-vous sur la vérification du niveau d’huile hydraulique. Si le niveau d'huile est inférieur à l'échelle spécifiée, complétez l'huile hydraulique du même modèle à temps. Vérifiez l'usure de la garniture de frein. Si l’usure est légère, il peut continuer à être utilisé ; si l'usure est importante et que la plaque d'acier interne est exposée, remplacez la garniture de frein à temps.

Entretien trimestriel : Démontez et inspectez la pompe à pied et la valve unidirectionnelle-du frein. Nettoyer les impuretés internes avec du gasoil propre pour assurer la bonne circulation du circuit d'huile. Appliquez de la graisse sèche au bisulfure de molybdène sur chaque partie rotative de la pédale et de la bielle pour garantir un fonctionnement flexible. Vérifiez si les roulements autolubrifiants au niveau des points de charnière sont usés. Si la rotation est bloquée, remplacez les roulements.

Révision annuelle: Effectuer une inspection de démontage complète de l'ensemble du frein. Vérifiez si le tambour de frein présente des fissures, une usure importante ou une déformation. Si le faux-rond de la face d'extrémité dépasse la norme, polissez ou remplacez le tambour de frein. Inspectez le dispositif de freinage manuel. Si les pièces de connexion sont usées ou si l'action est inflexible, réparez ou remplacez les pièces concernées. Après la révision, remontez et déboguez le frein pour vous assurer que tous les indicateurs de performance répondent aux exigences de fonctionnement.

Entretien spécial pour conditions difficiles: Dans les environnements poussiéreux et humides tels que les ports et les chantiers de construction, raccourcissez le cycle d'inspection quotidien. Après un temps pluvieux, essuyez la surface des freins à temps pour éviter la rouille. Pour les grues nécessitant un freinage fréquent, faites attention à la température du système hydraulique. En cas de surchauffe, arrêtez la machine pour la refroidir à temps afin d'éviter une baisse des performances de l'huile hydraulique due à une température élevée, ce qui affecterait l'effet de freinage.

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