Freins à tambour hydrauliques actionnés au pied TYWZ2-300

Le TYWZ2 - 300 fait partie de la série TYWZ2 de freins à tambour hydrauliques à commande au pied -. Il s'agit d'un dispositif de freinage à entraînement hydraulique normalement ouvert -, principalement utilisé dans la décélération et le freinage des grands mécanismes de commande de voitures - de divers ponts roulants et portiques généraux. Vous trouverez ci-dessous une introduction détaillée de ses paramètres de base, de ses principales fonctionnalités, de ses points d'installation et de ses méthodes de maintenance :

Paramètres de base

Principales caractéristiques

Freinage stable et fonctionnement fiable: Il adopte une structure normalement ouverte - et un entraînement hydraulique, et est contrôlé par une pompe hydraulique actionnée au pied - pour obtenir un freinage arbitraire et en douceur. Équipé d'un dispositif de retrait égal à verrouillage et d'un dispositif de positionnement automatique des chaussures, il peut maintenir la distance de retrait des chaussures des deux côtés égale. Cela évite la situation dans laquelle un côté de la garniture de frein est fixé à la roue de frein, garantissant un freinage stable et un positionnement précis sans bruit pendant le fonctionnement.

Entretien pratique et longue durée de vie: Les points d'articulation principaux du frein sont équipés de roulements autolubrifiants -. Ces roulements ont une efficacité de transmission élevée et aucune opération de lubrification supplémentaire n'est nécessaire pendant l'utilisation, ce qui prolonge la durée de vie de l'équipement. La garniture de frein adopte une structure de moulage intégrale serrée. Lorsqu'il est usé, il peut être remplacé rapidement et facilement sans démontage complexe. De plus, les utilisateurs peuvent choisir des garnitures de frein semi - métalliques (sans amiante -) dures, semi - rigides et souples (sans amiante -) ​​en fonction des différentes conditions de travail.

Forte adaptabilité et haute sécurité: Il n'a pas besoin d'alimentation électrique, ce qui convient à certaines occasions où l'alimentation électrique est peu pratique ou instable. En même temps, il est équipé d'un dispositif de fermeture manuelle. Lorsque l'équipement ne fonctionne pas ou que le système hydraulique tombe en panne de manière inattendue, le dispositif manuel peut être utilisé pour maintenir le freinage, ce qui améliore encore la sécurité de l'équipement.

Points d'installation clés

Préparation à l'installation avant -: Tout d'abord, vérifiez si le corps de frein, la pompe hydraulique à pied, le tuyau d'huile et les autres composants sont fissurés ou déformés. Nettoyez ensuite la position d'installation sur la grue. Assurez-vous qu’il n’y a pas de tache d’huile ou de rouille et réservez un certain espace pour un entretien ultérieur. Préparez l’huile hydraulique et les outils correspondants tels que des clés dynamométriques et des jauges d’épaisseur.

Installation et connexion : Installez le frein verticalement à la position prédéfinie du grand mécanisme de commande de voiture - de la grue. Alignez les trous de montage et fixez-les avec des boulons à haute résistance -. Connectez ensuite le tuyau d'huile du frein à la pompe à pied et appliquez une quantité appropriée de produit d'étanchéité au niveau du joint pour éviter les fuites d'huile. Enfin, installez le dispositif de freinage manuel et assurez-vous que ses pièces de connexion peuvent se déplacer de manière flexible.

Après le débogage de l'installation -: Injectez de l'huile hydraulique dans la pompe à pied jusqu'à l'échelle spécifiée. Desserrez ensuite la soupape de décharge d'air du vérin hydraulique du frein et appuyez plusieurs fois sur la pompe à pied pour évacuer l'air du circuit d'huile. Utilisez une jauge d'épaisseur pour vérifier l'écart entre les mâchoires de frein des deux côtés afin de vous assurer que les écarts sont égaux. Après cela, effectuez un test de ralenti pour confirmer que le frein peut être engagé et desserré en douceur sans se coincer.

Méthodes d'entretien

Inspection quotidienne: Tous les 1 - 2 jours, vérifiez les surfaces de friction du tambour de frein et des garnitures de frein. Essuyez la poussière, les débris métalliques et autres impuretés à temps. S'il y a des taches d'huile, nettoyez-les avec un dégraissant pour éviter de réduire le coefficient de friction. En même temps, vérifiez l'étanchéité des joints des conduites d'huile et des boulons de montage, et traitez immédiatement tout jeu ou fuite d'huile.

Entretien régulier: Une fois par mois, vérifiez le niveau d'huile hydraulique. Si le niveau d'huile est inférieur à la norme, ajoutez le même type d'huile hydraulique à temps. Observez l'usure de la garniture de frein. Si la plaque d'acier interne est exposée en raison d'une usure importante, remplacez la garniture de frein à temps. Tous les trimestres, démontez et nettoyez la pompe à pied et la vanne unidirectionnelle -, et éliminez les impuretés internes avec du gasoil propre. Vérifiez l'usure des roulements autolubrifiants -. Si la rotation est bloquée, remplacez les roulements à temps.

Entretien d'environnements spéciaux: Lorsqu'il est utilisé dans des endroits très humides ou avec des gaz corrosifs, tels que les ports et les ateliers chimiques, la fréquence d'inspection doit être raccourcie. Peignez régulièrement la coque de frein pour éviter la corrosion. Dans les environnements à basse température -, faites attention à vérifier la fluidité de l'huile hydraulique. Si la fluidité est mauvaise, remplacez-la à temps par de l'huile hydraulique adaptée aux basses températures pour éviter d'affecter l'effet de freinage.

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