BYT1 PROPULSEURS ÉLECTROHYDRAULIQUES PROTÉGÉS CONTRE LES EXPLOSIONS

Comment régler le propulseur électrohydraulique protégé contre les explosions ?

1. Réglage de la distance arrière des carreaux
Pour régler la distance arrière des carreaux, il faut en fait régler la course du poussoir. Dans le frein, desserrez le contre-écrou et serrez le levier de frein dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la course de compensation du poussoir, sinon cela diminuera la course de compensation du poussoir. Il suffit de régler la course de compensation hc à la valeur spécifiée. Si la course de compensation du poussoir est trop réglée, il est nécessaire de dévisser le boulon de réglage de compensation et de retirer le manchon de compensation. À ce moment, la goupille de cadran n'est pas gênée par la plaque triangulaire et peut tourner librement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. À ce moment, le levier de frein peut être dévissé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, puis finalement restauré, et la course de compensation et le dispositif de compensation automatique peuvent être réajustés.

2. Réglage de l'égalisation de la distance arrière des carreaux
Le dispositif d'égalisation du retrait des carreaux n'a généralement pas besoin d'être réglé et ne doit être réglé qu'après l'installation initiale ou la réinstallation. La méthode consiste à ouvrir le frein manuellement ou électriquement et à observer la distance arrière des carreaux gauche et droit. Si le retrait du carreau de droite est supérieur au retrait du carreau de gauche, desserrez l'écrou de réglage de gauche et tournez le boulon de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre (ou desserrez l'écrou de réglage de droite et tournez le boulon de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre), et observez le changement du retrait des carreaux à gauche et à droite. Sinon, continuez jusqu'à ce qu'il soit égal. Le levier d'égalisation doit être à peu près horizontal, sinon, la position de la base du frein doit être déplacée de sorte que l'axe central du frein coïncide à peu près avec l'axe central de la roue de frein

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