1. Principe de fonctionnement
Le frein fonctionne grâce à la combinaison d'une pression hydraulique entraînée par le pied-et d'un réarmement par ressort, complétés par des conceptions structurelles-compensant l'usure et facilitant l'entretien-. Le processus de travail de base comprend trois étapes :
1.1 Exécution du freinage
Lorsqu'un freinage est nécessaire, l'opérateur enfonce la pompe hydraulique à pied correspondante. L'huile hydraulique du système est sous pression (pression de service : 6 à 12 MPa) et transmise au cylindre de roue de frein via des flexibles haute-pression.
Le piston dans le cylindre de roue pousse vers l'extérieur sous l'effet de la force hydraulique, entraînant les deux mâchoires de frein en forme d'arc -à pivoter vers l'extérieur autour de points d'appui fixes.
Les garnitures de friction sans amiante-sur les mâchoires de frein s'adaptent parfaitement à la paroi intérieure du tambour de frein de 200 mm (en rotation de manière synchrone avec l'arbre de l'équipement). Le couple de friction généré résiste à la rotation du tambour, décélérant rapidement l'arbre de l'équipement jusqu'à ce qu'il s'arrête, obtenant ainsi un freinage stable.
Un dispositif intégré de verrouillage à jeu égal-assure des espaces uniformes entre les deux mâchoires de frein et le tambour, évitant ainsi une usure inégale ou une efficacité de freinage réduite causée par-l'adhérence unilatérale de la garniture.
1.2 Desserrage des freins
Lorsque l'opérateur relâche la pompe à pied, la pression du système hydraulique chute brusquement et est évacuée par la soupape de surpression.
Les ressorts de rappel (acier 65Mn) à l'intérieur du cylindre de roue rebondissent, tirant le piston et les mâchoires de frein vers l'intérieur pour se réinitialiser. Les garnitures de friction se désengagent complètement du tambour de frein, laissant un jeu de 0,4 à 0,6 mm pour éliminer la friction de traînée.
Le tambour de frein n'est plus contraint et tourne librement avec l'arbre de l'équipement, permettant à l'équipement de fonctionner normalement.
1.3 Avantages structurels pour un fonctionnement stable
Charnières autolubrifiantes : Tous les points de charnière principaux sont équipés de bagues en cuivre-autolubrifiantes, éliminant ainsi le besoin de lubrification manuelle fréquente, réduisant l'usure des composants et garantissant des actions de freinage fluides.
Remplacement rapide des doublures : Les garnitures de friction adoptent une conception à clipser-, permettant un démontage et un remplacement rapides sans démonter l'ensemble du frein, minimisant ainsi les temps d'arrêt pour maintenance.
Protection contre la pression : Une-valve de limitation de pression-intégrée empêche la surpression dans le système hydraulique (pression maximale inférieure ou égale à 15 MPa), protégeant ainsi les flexibles et les cylindres des dommages.
