1. Interprétation du modèle et fonction de base
Le code modèle du TYW-200-CL.CP reflète directement son mode de fonctionnement, ses caractéristiques structurelles et son adaptabilité environnementale :
| Segment de modèle | Signification |
|---|---|
| TYW | Série de freins à tambour hydrauliques à commande au pied- (transmission hydraulique-entraînée au pied, réinitialisation par ressort) |
| 200 | Diamètre du tambour de frein : 200 mm (optimisé pour la transmission de couple à faible-vitesse et-charge lourde) |
| CL | Configuration résistante à la corrosion : revêtement époxy sur les composants métalliques pour résister à l'humidité et à la corrosion. |
| CP | Configuration de protection améliorée : Couvercle anti-poussière + système hydraulique scellé pour les environnements poussiéreux difficiles |
Ses fonctions principales ciblent le freinage manuel et sûr pour les machines industrielles à faible-vitesse :
-Freinage hydraulique contrôlé au pied: Ajuste la force de freinage via la course de la pédale, permettant un contrôle continu pour une décélération ou un arrêt précis.
Printemps-Réinitialisation assistée: Relâche automatiquement le frein lorsque la pédale est relâchée, assurant un retour rapide à l'état prêt.
Double protection (CL+CP): Résiste à la corrosion, à la poussière et à l'humidité, s'adaptant aux environnements extérieurs ou industriels difficiles.
Sauvegarde de sécurité mécanique : Équipé d'un levier de frein d'urgence manuel pour une protection à sécurité intégrée-en cas de dysfonctionnement du système hydraulique.
2. Principe de fonctionnement
Le TYW-200-CL.CP fonctionne viatransmission de pression hydraulique à pied-+ rappel par ressort, avec secours mécanique d'urgence. Son cycle de travail comprend trois états clés :
2.1 Exécution du freinage (état d'actionnement au pied-)
Lorsque l'opérateur appuie sur la pédale, la pompe hydraulique intégrée comprime l'huile hydraulique (huile hydraulique anti-usure ISO VG46), générant une pression hydraulique de 8 à 15 MPa.
La pression hydraulique est transmise aux doubles cylindres de frein via des flexibles haute-pression, poussant les pistons pour entraîner les mâchoires de frein en forme d'arc-vers l'extérieur.
Les garnitures de friction des patins se serrent étroitement contre la paroi intérieure du tambour de frein de 200 mm de diamètre, générant un couple de freinage de 300 à 500 N·m. La friction entre les garnitures et le tambour ralentit ou arrête le mécanisme de rotation.
2.2 Desserrage des freins (état de réinitialisation)
Lorsque l'opérateur relâche la pédale, la soupape de surpression de la pompe hydraulique s'ouvre et l'huile hydraulique retourne vers le réservoir.
Les ressorts de rappel internes (acier 65Mn) rebondissent, tirant les mâchoires de frein vers l'intérieur pour les désengager du tambour. Un jeu de 0,4 à 0,6 mm est maintenu pour éviter la friction de traînée pendant le fonctionnement de l'équipement.
2.3 Freinage d'urgence (sauvegarde mécanique)
En cas de panne du système hydraulique (par exemple, fuite d'huile, dysfonctionnement de la pompe), l'opérateur peut tirer le levier d'urgence manuel.
Le levier entraîne une liaison mécanique pour pousser directement les mâchoires de frein vers l'extérieur, serrant le tambour pour obtenir un freinage d'urgence, empêchant ainsi l'emballement de l'équipement.
Prise en charge de la conception clé
Pression-Valve de régulation: Limite la pression hydraulique maximale à 15 MPa, protégeant le système hydraulique des dommages causés par la surpression.
Ajusteur de jeu automatique: Compense l'usure des garnitures de friction (jusqu'à 10 mm) pour maintenir des performances de freinage stables sans calibrage manuel.
