Principe de fonctionnement
Ce frein est contrôlé par une pompe hydraulique à commande au pied-, équipée de structures telles qu'un dispositif de verrouillage à jeu égal-et des roulements autolubrifiants-. Il complète le freinage et le desserrage par propulsion hydraulique et réarmement par ressort, avec le processus spécifique suivant :
1. Exécution du freinage
Lorsque l'opérateur appuie sur la pompe hydraulique actionnée au pied correspondante-, l'huile hydraulique dans le système hydraulique est mise sous pression et la pression est rapidement transmise au cylindre de roue via le pipeline. Le piston dans le cylindre de roue se déplace vers l'extérieur sous l'action de la force hydraulique, poussant les mâchoires de frein des deux côtés pour s'ouvrir vers l'extérieur autour du point d'appui fixe. À ce stade, les garnitures de friction sans amiante-sur les mâchoires de frein s'adaptent étroitement à la paroi interne du tambour de frein (qui tourne de manière synchrone avec l'arbre de l'équipement). La friction génère un couple de friction qui résiste à la rotation du tambour de frein, entraînant ainsi la décélération de l'arbre de l'équipement et finalement l'arrêt du freinage. Pendant ce temps, le dispositif à jeu égal-équipé assure des espaces uniformes entre les mâchoires de frein des deux côtés et le tambour de frein, évitant ainsi l'impact sur l'effet de freinage provoqué par le flottement de la garniture et son adhésion à un côté du tambour de frein.
2. Desserrage des freins
Lorsque l'opérateur relâche la pompe à pied, la pression dans le système hydraulique chute rapidement et est relâchée. Le ressort de rappel dans le cylindre de roue commence à fonctionner, ramenant le piston à sa position d'origine et entraînant la contraction des mâchoires de frein des deux côtés vers l'intérieur, séparant ainsi complètement les garnitures de friction du tambour de frein. À ce stade, le tambour de frein n'est plus contraint par la résistance de frottement et peut tourner librement avec l'arbre de l'équipement. L'état de freinage est libéré et l'équipement peut fonctionner normalement.
3. Conception de la garantie auxiliaire
Tous les principaux points d'articulation du frein sont équipés de roulements-autolubrifiants, éliminant ainsi le besoin d'une lubrification supplémentaire fréquente. Cela réduit non seulement l'usure des composants, mais garantit également la douceur des actions de freinage et prolonge la durée de vie de l'équipement. De plus, les garnitures de friction adoptent une conception d'insertion à clip-, permettant un démontage et un remplacement rapides après usure, ce qui réduit les temps d'arrêt de l'équipement pour la maintenance.
