Freins à tambour électromagnétiques série JZ300

LeFrein à tambour électromagnétique série JZ300est un dispositif de freinage robuste-électromagnétique CA à ressort-normalement fermé-à déclenchement-. Il est entièrement conforme àJB/ZQ4388-86(dimensions de connexion et paramètres de couple de freinage) etJB/T7685-2006(exigences techniques), avec un couple de freinage nominal correspondant à des scénarios de charge moyenne-à-forte. Ses principaux avantages incluent des charnières autolubrifiantes, des mâchoires de frein remplaçables et des performances fiables à sécurité intégrée, ce qui le rend largement utilisé dans des environnements non -explosifs tels que les grues, les machines portuaires, les équipements métallurgiques, les machines minières et les unités de pompage des champs pétrolifères.

Spécifications techniques de base

Paramètre	Valeur standard	Remarques
Type de frein	Frein à tambour électromagnétique normalement-fermé (freinage à ressort, desserrage électromagnétique)	Sécurité intégrée : freinage automatique en cas de perte de puissance (critique pour la sécurité de la charge)
Diamètre nominal du tambour	300 millimètres	Correspond aux spécifications des tambours d'équipement à charge moyenne-à-lourde
Couple de freinage nominal	800–1200 N·m	Réglable via la précharge du ressort ; s'adapte au fonctionnement intermittent/continu (JC=25%–100 %)
Tension de fonctionnement	C.A. 380 V/50 Hz	Compatible avec les réseaux électriques industriels standards ; aucune conversion de tension supplémentaire n'est nécessaire
Jeu des mâchoires de frein	0,8 à 1,2 mm	Réglage d'usine- ; garantit l'absence de friction entre le sabot et le tambour lors du relâchement
Structure des patins de friction	Type riveté (standard); clip-sur le type intégral (facultatif)	Spécifiez le type de clip-lors de la commande pour un remplacement plus rapide.
Configuration de charnière pivotante	Roulements autolubrifiants	Aucune lubrification manuelle requise ; efficacité de transmission supérieure ou égale à 95%, durée de vie supérieure ou égale à 5 ans
Classe de protection	IP54	Résistant à la poussière et à l'eau- ; adaptable aux environnements industriels humides/poussiéreux
Conditions de travail	- Température ambiante : -20 degrés -+40 degrés - Humidité relative : inférieure ou égale à 90 %- Altitude : inférieure ou égale à 2 000 m - Pas de gaz explosifs/corrosifs ni de poussière conductrice	Conforme aux exigences générales de l'environnement de l'industrie lourde-
Dimensions d'installation de la clé (mm)	Entraxe de montage : 450 ; Longueur hors tout : 780 ; Largeur des mâchoires de frein : 160	Normalisé selon JB/ZQ4388-86 pour un montage universel
Poids (sans bobine électromagnétique)	~65 kg	Structure robuste pour-opérations intensives

Principales caractéristiques structurelles et fonctionnelles

Échec-Sûr Normalement-Mécanisme ferméAdopte la logique fondamentale de"freinage à ressort (mise hors tension-) + déclenchement électromagnétique (mise sous tension-allumée)"(Résumés 1, 4, 6). Lorsque la bobine électromagnétique est hors tension, des ressorts de compression à haute résistance entraînent les mâchoires de frein pour serrer fermement le tambour de 300 mm, générant un couple de freinage de 800 à 1 200 N·m pour empêcher l'équipement de glisser ou la charge de tomber. Lorsqu'elle est alimentée, la bobine génère une force magnétique pour tirer l'armature et le mécanisme à levier, surmontant la force du ressort et séparant les patins du tambour - garantissant un fonctionnement fluide de l'équipement.

Charnières autolubrifiantes à faible-entretien-Toutes les charnières pivotantes principales sont équipées de roulements en alliage-autolubrifiants (Résumé 1). Pendant le fonctionnement, les roulements forment un film d'huile stable pour réduire la friction et l'usure, éliminant ainsi le besoin d'un remplissage régulier de graisse. Cela réduit non seulement la charge de travail de maintenance, mais prolonge également la durée de vie du frein, ce qui le rend adapté aux scénarios distants ou difficiles à entretenir (par exemple, machines minières, unités de pompage de champs pétrolifères).

Patins à friction à double option-pour plus de polyvalence

Chaussures rivetées standard : Équipé en usine-de patins de frein rivetés (matériau composite sans amiante-), présentant un coefficient de frottement élevé (supérieur ou égal à 0,38) et des performances stables sous de lourdes charges.

Clip en option-sur les chaussures : Pour les scénarios nécessitant un remplacement fréquent (par exemple, convoyeurs de démarrage-d'arrêt à haute fréquence-), des clips-sur des patins intégrés peuvent être sélectionnés. Le remplacement prend moins de 10 minutes (pas besoin de démonter le bras de frein), ce qui réduit les temps d'arrêt de 50 % par rapport aux types rivetés (Résumé 1).

-Contrôle électromagnétique économe en énergieLa bobine électromagnétique adopte un"forte excitation de courant + maintien de courant faible"mode (Résumé 6). Lorsque le frein est relâché, la bobine utilise d'abord un courant fort pour attirer rapidement l'armature (inférieur ou égal à 0,3 seconde), puis passe à un courant faible pour maintenir l'état -, réduisant ainsi la consommation d'énergie d'environ 30 % par rapport aux conceptions à courant fort constant, ce qui est idéal pour les équipements à long fonctionnement - (par exemple, convoyeurs à bande, unités de pompage).

Conception structurelle robusteLe corps, le levier et la base du frein sont en acier Q235 à haute résistance, résistant aux forces d'impact lors d'un freinage d'urgence. Les connexions entre les composants (par exemple, le levier et la charnière) utilisent des axes d'arbre à forte usure, garantissant une rotation flexible sans blocage, même en cas de vibrations (convient aux engins de construction, aux grues portuaires).

Principe de fonctionnement

Le JZ300 fonctionne sur la base de la coordination de la force électromagnétique et de la force mécanique du ressort, en suivant trois étapes principales (Résumés 4, 5, 6) :

Mise sous tension-à la mise sous tension (fonctionnement de l'équipement)Lorsque le système de contrôle fournit de l'énergie, la bobine électromagnétique reçoit d'abord un courant fort pour exciter et attirer rapidement l'armature. L'armature entraîne le 螺杆 (tige de vis) pour pousser le levier de frein, surmontant ainsi la force de pré-serrage du ressort de compression. Les deux bras de frein pivotent alors vers l'extérieur, séparant les patins de friction du tambour de 300 mm (jeu de 0,8 à 1,2 mm). La bobine passe alors à un courant faible pour maintenir l'état attiré de l'armature, et l'équipement fonctionne normalement.

Freinage-hors tension (arrêt/urgence)

Arrêt normal: Lorsque l'équipement doit s'arrêter, l'alimentation de la bobine est coupée. La force magnétique disparaît et le ressort de compression rebondit instantanément, tirant le levier de frein vers l'intérieur. Les patins de friction serrent le tambour rotatif, convertissant l'énergie cinétique en chaleur (dissipée dans l'air) par friction-générant 800 à 1 200 N·m de couple pour décélérer l'équipement en douceur.

Freinage d'urgence: En cas de panne de courant soudaine, la bobine perd immédiatement de la puissance. Le ressort entraîne les patins pour serrer le tambour en moins de 0,5 seconde, empêchant ainsi le glissement de la charge (par exemple, les crochets de grue) ou l'emballement de l'équipement (par exemple, les tambours des unités de pompage des champs pétrolifères).

Entretien de réinitialisation et de dégagementAprès le freinage, le ressort de rappel (intégré à la charnière) repousse le levier et l'armature vers la position initiale, prêts pour le prochain cycle de relâchement. Le jeu du tambour du -sabot réglé en usine- (0,8 à 1,2 mm) est maintenu par la structure de limite du levier, évitant ainsi un réglage manuel lors d'une utilisation normale.

Applications typiques

Aligné sur les scénarios d'application de la série JZ (Résumés 1, 4, 5), le JZ300 est largement utilisé dans :

Machines de levage et de transport

Ponts roulants, portiques et potences : assurent le freinage des mécanismes de levage et de déplacement, garantissant un contrôle stable des charges lourdes (par exemple, des plaques d'acier, des conteneurs) pendant la montée/descente et un stationnement sûr.

Palans et treuils électriques : le couple de freinage élevé (800 à 1 200 N·m) gère l'inertie de la charge lors des arrêts brusques, empêchant ainsi tout glissement.

Équipements portuaires et métallurgiques

Grues à conteneurs portuaires, manutentionnaires de vrac : s'adaptent aux environnements portuaires poussiéreux et humides (protection IP54) et gèrent les cycles de -démarrage-arrêt à haute fréquence pendant le chargement/déchargement.

Laminoirs métallurgiques, machines de chargement de hauts fourneaux : résistent aux températures ambiantes élevées (-20 degrés -+40 degrés) et aux interférences de la poussière, garantissant un freinage stable pendant la production d'acier.

Machines pour champs pétrolifères et miniers

Unités de pompage pour champs pétrolifères de type tambour- : la conception électromagnétique à économie d'énergie-réduit la consommation d'énergie à long-terme ; les charnières auto-lubrifiantes s'adaptent aux conditions de maintenance des champs pétrolifères éloignés (Résumé 4).

Convoyeurs à bande de mine, enrouleurs de mine : la conception à sécurité intégrée-empêche l'inversion du convoyeur ou la survitesse de l'enrouleur, garantissant ainsi la sécurité des opérations souterraines.

Machines industrielles générales

Convoyeurs à bande-pour charges lourdes (charbon, ciment) : le couple de freinage constant évite "l'empilement" de matériaux lors de l'arrêt ; les chaussures à clipser-sur les chaussures (en option) facilitent-la maintenance sur site.- 启闭机 (palans de portail) pour les projets de conservation de l'eau : la structure robuste résiste aux intempéries extérieures, assurant un freinage fiable pour le levage/l'abaissement du portail.

Directives d'installation et d'entretien

Points clés de l'installation

Préparation du tambour: S'assurer que le fût de 300 mm présente une rugosité de surface inférieure ou égale à Ra 1,6 μm, un faux-rond inférieur ou égal à 0,15 mm et aucune tache d'huile (nettoyer avec un dégraissant s'il est contaminé). La dureté du tambour doit être supérieure ou égale à HB 280 pour éviter une usure excessive des chaussures.

Exigence d'alignement: Aligner l'axe du frein avec l'axe du tambour (écart inférieur ou égal à 0,3 mm) à l'aide d'un niveau. L'erreur de planéité de la base doit être inférieure ou égale à 0,5 mm/m pour éviter un contact inégal des chaussures.

Connexion électrique: Connectez la bobine à une alimentation AC 380 V, avec un interrupteur de commande dédié (pour mettre en œuvre une conversion de courant fort/faible). Assurer une résistance de mise à la terre inférieure ou égale à 4 Ω et une résistance d'isolement de bobine supérieure ou égale à 1 MΩ (tester avec un mégohmmètre).

Contrôle de dédouanement: Après l'installation, testez manuellement le cycle de desserrage/freinage 3 à 5 fois. Vérifiez que le jeu du tambour de la chaussure-est compris entre 0,8 et 1,2 mm ; régler la précharge du ressort si le couple est insuffisant.

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