Freins à tambour électromagnétiques séries TJ2-300/200

LeFrein à tambour électromagnétique série TJ2-300/200est un dispositif de freinage électromagnétique CA normalement-à ressort-à déclenchement-à ressort, conçu pour les machines de levage et de transport lourdes-. Il est exclusivement associé auFrein électromagnétique MZD1-200 AC(monophasé-AC 380 V/50 Hz) et est conforme aux normes industrielles en matière de freins électromagnétiques. Sa fonction principale est de contrôler la vitesse de levage des objets et d'absorber l'inertie des mécanismes de déplacement/rotation, ce qui la rend largement utilisée dans des environnements non-explosifs tels que les grues, les palans, les équipements auxiliaires métallurgiques et les engins de construction.

Spécifications techniques de base

Paramètre	Valeur standard	Remarques
Type de frein	Frein à tambour électromagnétique normalement-fermé (freinage à ressort, desserrage électromagnétique)	Sécurité intégrée- : maintient le freinage en cas de perte de puissance
Diamètre du tambour de frein applicable	300 millimètres	Correspond aux spécifications-des tambours des machines lourdes
Couple de freinage nominal	- JC=25%/40 % (fonctionnement intermittent) : 500 N·m- JC=100% (fonctionnement continu) : 200 N·m	JC=cycle de service ; le couple s'ajuste avec la fréquence de fonctionnement
Modèle d'électro-aimant correspondant	MZD1-200	CA monophasé-380 V/50 Hz ; le couple électromagnétique s'adapte à la demande de freinage
Jeu des mâchoires de frein (distance de retrait)	- Normal : 0,7 mm- Maximum : 1,0 mm	Garantit l'absence de friction entre le sabot et le tambour lors du relâchement
Course de la tige de réglage	3 à 4,4 mm	Utilisé pour affiner-le jeu des mâchoires de frein et le couple de freinage
Matériau de revêtement de friction	Bande de frein en amiante (remplaçable)	Coefficient de frottement élevé ; assure une force de freinage stable (Résumé 1, 4)
Conditions de travail	- Température ambiante : -20 degrés -+50 degrés - Humidité relative : inférieure ou égale à 90 % - Pas de gaz explosifs/corrosifs ni de poussière conductrice	Conforme aux exigences générales de l'environnement industriel (Résumé 3)
Dimensions d'installation de la clé (mm)	- Largeur des mâchoires de frein : 140- Longueur totale : 825- Entraxes de montage (A/A1/A2) : 519/625/80	Normalisé pour un montage universel sur machinerie lourde (Résumé 4)
Poids (sans électro-aimant)	~55 kg	Structure robuste pour-opérations intensives

Principales caractéristiques structurelles et fonctionnelles

Échec-Sûr Normalement-Mécanisme ferméAdopte la logique fondamentale de"freinage à ressort + déclenchement électromagnétique"(Résumés 1, 3, 4). Lorsque l'électro-aimant MZD1-200 estdésexcité-, le ressort principal précomprimé entraîne les mâchoires de frein (avec des bandes d'amiante) pour serrer fermement le tambour de 300 mm-de diamètre, générant 200 à 500 N·m de couple de freinage pour empêcher l'équipement de glisser ou la chute d'objets. Lorsque l'électro-aimant esténergique, il génère une force magnétique pour tirer le mécanisme à levier, surmontant la force du ressort et séparant les chaussures du tambour-permettant aux machines de fonctionner normalement.

Actionnement électromagnétique fiableL'électro-aimant MZD1-200 AC correspondant présente un faible bruit électromagnétique et une force d'aspiration stable (Résumé 3). Il fonctionne à une tension industrielle standard (AC 380 V monophasé), éliminant ainsi le besoin de dispositifs de conversion de tension supplémentaires. Le bloc d'arrêt de l'électro-aimant est étroitement aligné avec le haut de la tige de réglage, assurant un contrôle précis de la course de desserrage du frein et évitant une usure excessive causée par un désalignement.

Garnitures de friction en amiante remplaçablesLes mâchoires de frein sont équipées debandes de frein rivetées en amiante(Résumés 1, 4)-un matériau avec un coefficient de friction élevé qui garantit des performances de freinage constantes, même sous de lourdes charges. Lorsque la garniture est usée (généralement lorsque l'épaisseur est inférieure ou égale à 3 mm), elle peut être remplacée indépendamment sans démonter l'ensemble du corps de frein, réduisant ainsi le temps et les coûts de maintenance.

Jeu et couple réglables

Ajustement du jeu : La tige de réglage (course 3 à 4,4 mm) permet aux opérateurs d'affiner-le jeu du tambour de la chaussure-sur la plage standard de 0,7 à 1,0 mm, évitant ainsi les bruits anormaux ou la réduction de l'efficacité du freinage causée par un jeu excessif/insuffisant.

Réglage du couple: En ajustant la longueur de compression du ressort principal, le couple de freinage peut être adapté aux différentes demandes de charge (200 N·m pour un fonctionnement continu, 500 N·m pour de lourdes charges intermittentes), améliorant ainsi la polyvalence du frein.

Conception structurelle robusteLe levier de frein, le cadre à plaque verticale et la base sont tous fabriqués en acier à haute résistance-(Résumé 4), résistant à la force d'impact générée lors d'un freinage d'urgence. Les connexions entre les composants (par exemple, le cadre et la base de la plaque verticale, les mâchoires de frein et le cadre de la plaque verticale) utilisent des broches d'arbre pour une rotation flexible, garantissant un actionnement fluide des freins sans blocage.

Principe de fonctionnement

Le TJ2-300/200 fonctionne sur la base de la coordination de la force électromagnétique et de la force mécanique du ressort, avec une division claire du travail entre l'électro-aimant MZD1-200 et les composants internes :

Application des freins (État-hors tension : arrêt/urgence)Lorsque le système de contrôle coupe l'alimentation de l'électro-aimant MZD1-200, l'électro-aimant perd l'aspiration. Le ressort principal précomprimé - rebondit instantanément, tirant le cadre à plaque verticale et les mâchoires de frein pour qu'ils pivotent vers l'intérieur. Les garnitures de friction en amiante serrent fermement le tambour rotatif de 300 mm, convertissant l'énergie cinétique de la machine en chaleur (dissipée dans l'air) par friction. Le couple de freinage (200 à 500 N·m) décélère rapidement le tambour, arrêtant la charge ou l'empêchant de tomber, ce qui est essentiel pour la sécurité des machines de levage.

Desserrage des freins (état-de mise sous tension : fonctionnement)Lorsque la machine doit fonctionner (par exemple, soulever ou abaisser des objets), l'électro-aimant est alimenté. Il génère une forte force magnétique pour attirer le bloc d’arrêt, entraînant le déplacement de la tige de réglage et du mécanisme à levier. Cela surmonte la force de pré-serrage du ressort principal, poussant les mâchoires de frein vers l'extérieur pour les séparer du tambour (jeu de 0,7 à 1,0 mm). À ce stade, le tambour peut tourner librement et la machinerie fonctionne normalement.

Applications typiques

Aligné sur les scénarios d'application de la série TJ2 (Résumés 1, 3, 4), le TJ2-300/200 est principalement utilisé dans les scénarios de levage et de transport de charges lourdes :

Machines de levage

Ponts roulants, portiques et potences : assurent le freinage du mécanisme de levage, assurant un contrôle stable des charges lourdes (par exemple, des plaques d'acier, des matériaux de construction) pendant la montée/descente et un stationnement sûr lorsqu'ils sont suspendus.

Palans et treuils électriques : le couple de freinage élevé (jusqu'à 500 N·m) gère l'inertie des charges lourdes lors d'arrêts brusques, empêchant ainsi le glissement de la charge.

Machines métallurgiques et de construction

Équipements auxiliaires métallurgiques (chargeuses de hauts fourneaux, alimentateurs de laminoirs) : s'adaptent aux environnements d'atelier à haute -température (-20 degrés -+50 degrés) et assurent un freinage stable pendant le transport des matériaux.

Grues à tour et bétonnières de chantier : la structure en acier robuste résiste aux vibrations et aux chocs, garantissant des performances fiables dans les environnements de construction difficiles.

Machines de transport

Véhicules lourds-à guidage ferroviaire-(RGV) et chariots de transfert de matériaux : assurent un freinage de stationnement pour empêcher tout mouvement pendant le chargement/déchargement, et un freinage d'urgence pour faire face aux situations inattendues.

Directives d'installation et d'entretien

Points clés de l'installation

Préparation du tambour: Assurez-vous que le tambour de frein de 300 mm est équilibré dynamiquement et statiquement (Résumé 1), avec une rugosité de surface inférieure ou égale à Ra 1,6 μm et une dureté supérieure ou égale à HB 280. Le faux-rond du tambour, -de-rondeur et la conicité ne doivent pas dépasser 0,0005D (D=300 mm, c'est-à-dire inférieur ou égal à 0,15 mm).

Exigence d'alignement: L'axe médian des deux mâchoires de frein doit passer par le centre du tambour, avec un écart inférieur ou égal à 0,3 mm (Résumé 1). Utiliser un niveau pour vérifier la planéité de l'embase de frein (erreur inférieure ou égale à 0,5 mm/m) afin d'éviter une usure inégale des garnitures.

Montage électromagnétique: Installez l'électro-aimant MZD1-200 sur le cadre de la plaque verticale en vous assurant que son bloc de butée est aligné avec le haut de la tige de réglage (écart inférieur ou égal à 0,5 mm). Connectez l'électro-aimant à une alimentation monophasée AC 380 V et vérifiez la mise à la terre (résistance inférieure ou égale à 4 Ω) pour la sécurité électrique.

Calibrage du jeu et du couple : Après l'installation, utilisez la tige de réglage pour régler le jeu du tambour du sabot-entre 0,7 et 1,0 mm. Ajustez la longueur de compression du ressort principal pour qu'elle corresponde au couple de freinage requis (par exemple, 500 N·m pour de lourdes charges intermittentes).

Calendrier d'entretien

Faire du vélo	Tâches	Détails
Tous les jours	Inspection visuelle	Vérifiez l'usure du revêtement en amiante (remplacez si l'épaisseur est inférieure ou égale à 3 mm), la surface du tambour (pas de taches/rayures d'huile) et le câblage de l'électro-aimant (pas de jeu).
Hebdomadaire	Liquidation et contrôle de printemps	Vérifiez le jeu du tambour de la chaussure- (ajustez via la tige de réglage en cas d'écart) ; Vérifiez le ressort principal pour déceler toute déformation (remplacez-le si l'élasticité diminue).
Mensuel	Entretien de l'électro-aimant	Nettoyez le noyau en fer de l'électro-aimant avec un chiffon sec pour enlever la poussière ; testez la force d'aspiration de l'électro-aimant (assurez-vous qu'il peut desserrer complètement le frein).
Trimestriel	Lubrification des fixations et des axes d'arbre	Resserrez les boulons de la base et de l'électro-aimant (couple : 40-45 N·m) ; appliquez de la graisse à base de lithium- sur les axes de l'arbre (entre le cadre de la plaque verticale et la base) pour éviter la rouille.
Annuellement	Révision complète	Testez le couple de freinage (assurez-vous qu'il respecte la plage de 200 à 500 N·m) ; réusiner le tambour si le faux-rond dépasse 0,15 mm ; remplacez les bobines électromagnétiques vieillissantes si l’aspiration est faible.

Défauts courants et solutions

Phénomène de défaut	Causes possibles	Solutions
Électro-aimant alimenté mais frein non desserré	Désalignement de la tige de réglage ; aspiration de l'électro-aimant faible	Réalignez la tige de réglage pour l'aligner avec le bloc d'arrêt de l'électro-aimant ; remplacer la bobine électromagnétique si l'aspiration est insuffisante.
Couple de freinage insuffisant	Usure de la doublure ; fatigue du ressort principal	Remplacez la bande de frein en amiante ; ajustez la longueur de compression du ressort principal ou remplacez le ressort.
Bruit anormal lors du freinage	Chaussure inégale-dégagement du tambour ; faux-rond du tambour excessif	Re-adjust clearance to 0.7–1.0 mm; re-machine the drum if runout >0,15 mm.
Surchauffe de l'électro-aimant	Exceeded duty cycle (JC>100 % ); court-circuit bobine	Réduire la fréquence d'actionnement des freins ; tester l'isolation de la bobine (supérieur ou égal à 1 MΩ) et remplacer si s

étiquette à chaud: Freins à tambour électromagnétiques série tj2-300/200, Chine, fabricants, fournisseur, usine, personnalisés