YW-L FREIN ÉLECTROHYDRAULIQUE À DEUX ÉTAPES ET À TAMBOUR

Utilisations et principales caractéristiques : Il est largement utilisé pour l'entraînement mécanique du levage, du transport, de la métallurgie, des mines, des ports, des quais, des bâtiments, etc.
Dispositif de freinage de décélération ou de stationnement. Les dimensions d'installation et les paramètres de couple de freinage sont conformes aux normes DIN15435 et JB/T7021-
En 2006, les exigences techniques ont été satisfaites par JB/T6406-2006. Des roulements autolubrifiants ont été installés aux points principaux du démarreur, avec une efficacité de transmission élevée.

Durée de vie élevée et longue, pas besoin de lubrification pendant l'utilisation.

caractéristiques
Performances sûres et fiables, freinage stable et fréquence d'action élevée.
Les plaquettes de frein sans amiante et les plaquettes de frein sont insérées par serrage. Remplacement sûr et fiable, pratique et rapide.
Affichage direct du couple de freinage.
Conditions d'utilisation
Température ambiante : -20C~50C.
L'altitude du lieu d'utilisation est conforme à GB755-2008.
Il ne doit pas y avoir de gaz inflammables, explosifs ou corrosifs dans l'environnement de travail. Dans le cas contraire, des mesures de prévention doivent être adoptées.
Produits explosifs ou anticorrosifs.

Tout d'abord, les avantages du frein à tambour : ce frein est relativement peu coûteux à fabriquer et il est également conforme au concept de conception traditionnel. S'il s'agit d'une voiture à quatre roues, cela ne se produira pas.

Avec le même degré de lâcheté, la charge supportée par la roue avant représentera environ 75 % de l'ensemble du véhicule, donc la force de freinage de la roue avant est certainement beaucoup plus grande que celle de la roue arrière, et la fonction principale de la roue arrière est d'aider au freinage, donc c'est très bien.
Afin de mieux réduire les coûts, les constructeurs automobiles choisissent généralement la principale méthode de freinage à disque avant et tambour arrière, mais pour certains véhicules lourds, la vitesse totale est relativement élevée.

Les freins à tambour à quatre roues sont nettement plus résistants que les freins à disque, c'est pourquoi les véhicules lourds choisiront toujours une conception à tambour à quatre roues.

Inconvénients du frein à tambour : Les inconvénients du frein à tambour sont la capacité de dissipation de la chaleur et l'efficacité de freinage. Étant donné que sa force de freinage n'est pas particulièrement bonne en termes de stabilité, il est utilisé sur des routes différentes et freiné.

La force changera différemment, elle sera donc plus difficile à contrôler, et les pièces détachées de la plaque oculaire seront médiocres, et une grande capacité de maintien sera vendue dans le processus de freinage, tandis que le tambour et le bloc de frein seront chauffés pendant une longue période.

Différents degrés de déformation se produiront, ce qui entraînera facilement des claquements et une récession du freinage, et finira par entraîner une baisse sérieuse de l'efficacité du freinage.

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