ZWZA, ZWZB FREIN ÉLECTROMAGNÉTIQUE ET À TAMBOUR

Le frein à tambour est constitué d'un sabot de frein, d'un bras de frein, d'une roue de frein et d'un dispositif de desserrage du frein. La roue de frein est généralement installée sur l'arbre rotatif du mécanisme en tant que demi-corps de l'accouplement, les bras de frein disposés symétriquement sont articulés avec la partie fixe du cadre et deux plaquettes de frein avec des matériaux de friction sur le côté intérieur sont articulées respectivement sur les deux bras de frein. Sous l'action de la force de freinage sur le dispositif de desserrage du frein, les plaquettes de frein appariées maintiennent fermement la roue de frein dans la direction radiale pour générer un couple de freinage.

Lorsque l'alimentation est mise sous tension, le noyau de fer du dispositif de déblocage du frein électromagnétique attire l'armature pour appuyer contre la tige de poussée, et la tige de poussée pousse le bras de frein gauche pour qu'il pivote vers la gauche, et le ressort principal est comprimé. Dans le même temps, le ressort auxiliaire de soulagement de la pression pousse le bras de frein droit vers la droite, et les deux bras de frein entraînent la mâchoire de frein pour qu'elle se sépare de la roue de frein, de sorte que le mécanisme peut se déplacer.

Lorsque l'alimentation électrique est coupée, le noyau de fer perd son magnétisme et l'attraction vers l'armature est éliminée, soulageant ainsi la pression de l'armature sur la tige de poussée. Sous la tension du ressort principal, les deux bras de frein pivotent ensemble vers l'intérieur pour entraîner la mâchoire de frein afin de maintenir fermement la roue de frein pour générer un couple de freinage. En même temps, le ressort auxiliaire est comprimé. Le couple de freinage est déterminé par la force du ressort principal, et le ressort auxiliaire assure l'écart de jeu. Les performances de freinage du frein à bloc sont largement déterminées par les performances de desserrage du frein.

Le frein se caractérise par une structure simple, une installation pratique et une pression équilibrée générée par des paires de plaquettes, de sorte que l'essieu du frein n'est pas affecté par la charge de flexion. Il est largement utilisé dans les grues.

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