Propulseurs électrohydrauliques de la série ED de haute qualité

 

 

 

2. Principe de fonctionnement

La série ED fonctionne sur unprincipe de conversion électrohydraulique-en boucle fermée-, intégrant un moteur électrique, une pompe hydraulique, un réservoir et un cylindre dans une unité compacte. Son cycle de travail comprend trois états clés :

2.1 1. Sortie de poussée (desserrage du frein/engagement de l'embrayage)

Lorsque la machinerie (par exemple, un palan) est activée, le système de contrôle fournit une alimentation de 380 V CA (ou 220 V CA) au moteur électrique du propulseur.

Le moteur entraîne une pompe à engrenages (ou pompe à palettes) pour extraire l'huile hydraulique du réservoir intégré. La pompe met l'huile sous pression (généralement 8 à 16 MPa, selon le modèle).

L'huile sous pression s'écoule dans un-vérin hydraulique à simple effet, poussant le piston et la tige de sortie vers l'extérieur. Cette poussée linéaire (500 à 12 500 N) agit sur la tringlerie du levier de frein, surmontant la tension du ressort pour relâcher le frein (ou engager l'embrayage).

2.2 2. Rétention de poussée (fonctionnement soutenu)

Une fois que la tige de sortie atteint la course maximale (50 à 200 mm), une soupape de surpression dans la pompe s'ouvre, redirigeant l'excès d'huile vers le réservoir. Cela maintient une pression stable dans le cylindre, gardant le frein relâché (ou l'embrayage engagé) sans surcharger le moteur.

Le moteur continue de fonctionner à faible charge, garantissant un ajustement immédiat de la pression en cas de fuite d'huile (par exemple en raison de l'usure des joints).

2.3 3. Arrêt de la poussée (engagement des freins/urgence)

Lorsque la machine s'arrête ou qu'une urgence survient, le système de contrôle coupe l'alimentation du moteur. La pompe s'arrête et la pression hydraulique chute.

Un clapet anti-retour intégré-empêche l'huile de refluer immédiatement, mais la pression résiduelle se dissipe lorsque les ressorts de rappel du frein poussent la tringlerie du levier. Cela rétracte la tige de sortie du propulseur via le reflux d'huile vers le réservoir, permettant au frein de s'engager (ou à l'embrayage de se désengager) et d'arrêter la machine.

3. Structure de base et composants clés

La série ED présente une conception compacte et intégrée avec quatre sous-systèmes critiques, optimisés pour la durabilité et une maintenance facile :

3.1 1. Moteur électrique (entrée de puissance)

Un moteur à induction CA triphasé (standard : 380 V CA, 50 Hz ; en option : 220 V CA, 60 Hz) avec des puissances nominales de 0,37 à 7,5 kW. Il utilise une isolation de classe F (résistance thermique jusqu'à 155 degrés) pour résister à un fonctionnement continu dans des environnements à haute température - (par exemple, les aciéries).

Le moteur est monté sur bride- directement sur la pompe, ce qui élimine les pertes de transmission et réduit la taille globale de l'unité.

3.2 2. Groupe hydraulique (conversion d'énergie)

Pompe à engrenages/à palettes : Une pompe compacte et peu bruyante-(niveau sonore inférieur ou égal à 75 dB) qui convertit la rotation du moteur en pression hydraulique. Les pompes à engrenages sont utilisées pour les modèles basse-à-moyenne pression (inférieure ou égale à 12 MPa), tandis que les pompes à palettes conviennent aux modèles haute-pression (12-16 MPa).

Réservoir intégré : Un réservoir en fonte-ou en aluminium (capacité : 0,5 à 5 L) qui stocke l'huile hydraulique (huile minérale ISO VG 46). Il comprend une jauge de niveau d'huile et un reniflard pour maintenir la qualité de l'huile et prévenir la contamination.

Soupape de surpression: Une soupape de sécurité qui limite la pression maximale du système (8 à 16 MPa), protégeant la pompe, le cylindre et les joints des dommages causés par la surpression.

3.3 3. Vérin hydraulique (sortie de force)

Un vérin-à simple effet avec une tige de sortie chromée-(diamètre : 20 à 60 mm) pour une résistance à la corrosion et un mouvement fluide. L'alésage du cylindre (40 à 125 mm) détermine la puissance de poussée, tandis que la course (50 à 200 mm) correspond aux exigences de course du levier de frein.

Les joints en caoutchouc nitrile (NBR) ou en fluoropolymère (FKM) empêchent les fuites d'huile, garantissant des performances fiables à des températures de -20 degrés à 80 degrés (FKM pour les modèles haute température jusqu'à 120 degrés).

3.4 4. Composants de refroidissement et de protection (durabilité)

Ailerons de refroidissement naturels : Les ailettes sur le réservoir et le carter du moteur dissipent la chaleur générée pendant le fonctionnement, empêchant ainsi la surchauffe de l'huile (critique pour les applications à service continu-comme les convoyeurs).

Logement environnemental : Un couvercle en tôle d'acier-(protection IP54) protège les composants internes de la poussière, de l'humidité et des impacts mécaniques-adapté à une utilisation en intérieur (usines) et en extérieur couvert (ports).

Filtre à huile: Un filtre d'aspiration de 10 μm dans le réservoir élimine les contaminants de l'huile, prolongeant ainsi la durée de vie de la pompe et du joint.

4. Principales caractéristiques et avantages

La série ED se distingue par son intégration, sa fiabilité et sa compatibilité avec les systèmes de freinage industriels, avec des avantages majeurs :

4.1 1. Conception intégrée compacte

La combinaison du moteur, de la pompe, du réservoir et du cylindre en une seule unité élimine le besoin de tuyaux et de vannes hydrauliques externes. Cela réduit l'espace d'installation de 40 % par rapport aux systèmes divisés et simplifie le câblage/la tuyauterie.

4.2 2. Poussée stable et course précise

Le système hydraulique en boucle fermée-maintient une poussée constante (± 5 % de la valeur nominale) et une précision de course (±1 mm), garantissant un desserrage/engagement de l'embrayage en douceur-évitant le balancement de la charge dans les grues ou les chocs mécaniques dans les convoyeurs.

4.3 3. Réponse rapide et efficacité énergétique

Le temps d'accumulation de la poussée-(du démarrage à la course maximale) est inférieur ou égal à 0,8 seconde, ce qui permet un desserrage rapide des freins pour les machines avec des temps de cycle courts (par exemple, les treuils bâbord).

La soupape de surpression réduit la charge du moteur une fois la course maximale atteinte, réduisant ainsi la consommation d'énergie de 30 à 50 % par rapport aux systèmes à charge constante-.

4.4 4. Durable et faible-entretien

Les moteurs isolés de classe F et les joints-de haute qualité (NBR/FKM) garantissent une durée de vie supérieure ou égale à 10 000 heures de travail en fonctionnement normal.

Le réservoir et le filtre intégrés simplifient les vidanges d'huile (requises tous les 6 à 12 mois) et les joints/pièces de pompe remplaçables réduisent les coûts de maintenance.

4.5 5. Large compatibilité

Les brides de montage et les dimensions de tige de sortie standardisées correspondent à la plupart des freins et embrayages industriels (par exemple, les freins à tambour YWZ4, YWZ5). Cela fait de la série ED un remplacement universel des propulseurs existants dans les projets de modernisation.

5. Applications typiques

La série ED est principalement utilisée comme unité de puissance pour les systèmes de freinage et d'embrayage des machines industrielles lourdes :

Grues et palans : Ponts roulants, portiques et treuils miniers-actionnant les freins à tambour de la série YWZ-pour contrôler les mécanismes de levage et de déplacement.

Convoyeurs : Convoyeurs à bande (mines, cimenteries) et convoyeurs à chaîne (aciéries)-libérant les freins pour le transport des matériaux et les engageant pour les arrêts d'urgence.

Treuils et guindeaux : Treuils portuaires, guindeaux de chantier naval et treuils de forage offshore-fournissant une poussée pour relâcher la charge-freins de maintien pendant le levage.

Équipement métallurgique : Les laminoirs, les manipulateurs de bobines d'acier et les palans de hauts fourneaux-actionnent des freins pour assurer un positionnement précis des composants métalliques lourds.

 

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