Freins de roue à commande assistée série DLZ100

LeFrein de roue motrice - électrique série DLZ100est un frein de roue résistant au vent - normalement fermé, à disque - à ressort -, actionné électriquement, conçu pour les grues extérieures et les machines portuaires afin de fournir un freinage fiable à l'épreuve du vent - pendant le fonctionnement et le stationnement, doté d'un entraînement électrique sans huile -, d'une faible consommation d'énergie et d'une structure à sécurité intégrée -. Vous trouverez ci-dessous une ventilation détaillée de ses paramètres de base, de ses caractéristiques structurelles, de ses principes de fonctionnement, de ses applications, de sa maintenance et des défauts courants des solutions.

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Paramètres techniques de base

Paramètre	Valeur standard
Force de friction statique nominale	135-150 kN
Diamètre de roue applicable	500-1000 millimètres
Pression maximale des roues	Inférieur ou égal à 100 t
Puissance moteur (ouverture)	1,5 kW (démarrage), 60 W (maintien par électro-aimant)
Courant (ouverture/maintien)	3 A / 0.35 A
Épaisseur de la garniture de friction	Original 14 mm (remplacer lorsque inférieur ou égal à 3 mm)
Fin de course	IP65, pour la protection par verrouillage
Environnement de travail	-20 degrés à +50 degrés, sel - résistant au brouillard
Matériel de fixation	Acier inoxydable (QPQ en option)
Poids	~180-200 kg
Norme de conformité	JB/T10917-2008

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Principales caractéristiques structurelles et de conception

Échec - Sûr Normalement - Conception fermée

Les ressorts à disque fournissent la force de freinage principale ; le frein est desserré par un moteur électrique et maintenu par un électro-aimant. En cas de panne de courant, les disques ressorts appliquent instantanément un freinage pour empêcher le mouvement induit par le vent -.

Le mécanisme de rétraction égal - assure un jeu uniforme (0,5 à 1 mm) entre la garniture de friction et la face d'extrémité de la roue, évitant ainsi la traînée et l'usure inégale.

- Entraînement électrique sans huile et faible consommation d'énergie

Le moteur électrique entraîne le déclencheur, éliminant ainsi les risques de fuite d'huile hydraulique et de pollution de l'environnement. L'électro-aimant maintient l'état relâché, réduisant ainsi la consommation d'énergie à long terme - de plus de 80 % par rapport au fonctionnement continu du moteur.

Sécurité de verrouillage et déverrouillage manuel

Un interrupteur de fin de course classé IP65 - confirme la position de déverrouillage et se verrouille avec le mécanisme de déplacement de la grue, permettant à la grue de se déplacer uniquement lorsqu'elle est complètement libérée.

Équipé d'un levier de déverrouillage manuel pour un entretien en toute sécurité lorsque l'alimentation est coupée.

Corrosion - Résistant et durable

Toutes les attaches et broches sont en acier inoxydable ; la doublure de friction est résistante au brouillard salin - - et à l'eau -, adaptée aux environnements côtiers. L'unité d'entraînement entièrement étanche présente un niveau de protection élevé et une longue durée de vie.

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Principe de fonctionnement

Il opère dans ledisque - freinage à ressort + débrayage électrique + maintien électro-aimantmode:

État de freinage (alimentation - hors tension/vent - preuve): Lorsque la grue s'arrête ou perd de la puissance, des ressorts à disque poussent les garnitures de friction pour serrer la face d'extrémité de la roue, générant une force de friction statique de 135-150 kN pour empêcher le roulement induit par le vent.

État de sortie (fonctionnement): Lorsque la grue est prête à bouger, le moteur électrique commence à comprimer les disques ressorts et à séparer les garnitures de friction de la roue. Après relâchement, l'électro-aimant prend le relais pour maintenir l'état et le moteur cesse de fonctionner pour économiser de l'énergie.

Protection de verrouillage: L'interrupteur de fin de course envoie un signal de déverrouillage - à - place au système de commande de la grue. Le mécanisme de déplacement ne peut démarrer qu'après avoir reçu le signal.

Déverrouillage d'urgence et manuel: En cas de panne de courant, les disques ressorts freinent automatiquement. Le levier de déverrouillage manuel peut être utilisé pour débrayer le frein pour l'entretien.

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Applications typiques

Il est principalement installé sur les roues passives des grandes grues extérieures sur rail -, telles que les portiques, les grues à conteneurs à quai et les grues de navire - à - à quai, offrant un freinage résistant au vent - pendant le fonctionnement. Il peut également fonctionner avec des dispositifs d'ancrage et des câbles résistants au vent - pour une double protection lors du stationnement à long terme -, adapté aux grues d'une charge nominale de 80 à 200 t.

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Tableau des défauts courants et des solutions

Phénomène de défaut	Causes possibles	Étape - par - Étape Solutions	Mesures préventives
Défaut de libération(la grue ne peut pas voyager)	1. Puissance moteur insuffisante ou panne de l’électro-aimant ; 2. Ressort de disque coincé ou fatigué ; 3. Désalignement des interrupteurs de fin de course ; 4. Défaut du circuit de commande du moteur	1. Vérifiez la tension/le courant du moteur ; remplacer l'électro-aimant défectueux ; 2. Nettoyez la chambre du ressort à disque ; remplacer les ressorts fatigués ; 3. Réalignez - l'interrupteur de fin de course pour vous assurer que le signal de déverrouillage est normal ; 4. Inspectez le circuit de commande et réparez les connexions desserrées	- Testez le moteur/l'électro-aimant tous les mois ; - Lubrifiez les guides à ressort tous les trimestres
Faible force de freinage(la roue patine sous la charge du vent)	1. Garniture de friction usée (inférieure ou égale à 3 mm) ; 2. Dégagement inégal ; 3. Ressorts à disque fatigués ; 4. Revêtement contaminé (huile/poussière)	1. Remplacez la doublure ; 2. Ajustez le dispositif de rétraction égal - pour régler le jeu entre 0,5 et 1 mm ; 3. Remplacez le jeu de ressorts à disque ; 4. Nettoyez la garniture et la face de la roue avec un dégraissant	- Vérifiez l'épaisseur du revêtement une fois par mois ; - Évitez les fuites d'huile sur les surfaces de friction
Surchauffe du moteur lors du déclenchement	1. Fonctionnement du moteur à long terme - (non commuté sur le maintien de l'électro-aimant) ; 2. Fluctuations de tension ; 3. Usure des roulements du moteur	1. Vérifiez le relais de commande pour vous assurer que le moteur s'arrête après le relâchement ; 2. Stabilisez la tension à ± 5 % de la valeur nominale ; 3. Remplacez les roulements usés et lubrifiez régulièrement	- Testez l'interrupteur de maintien du moteur chaque semaine ; - Lubrifiez les roulements tous les 6 mois
Défaillance du fin de course(pas de signal de verrouillage)	1. Mauvais contact dû à la corrosion ; 2. Câblage endommagé ; 3. Actionneur mal aligné	1. Nettoyez les contacts de l'interrupteur et appliquez de la graisse anti-corrosion - ; 2. Remplacez les fils endommagés et vérifiez la protection IP65 ; 3. Ré- aligner l'actionneur pour qu'il se déclenche de manière fiable	- Nettoyez le commutateur tous les mois ; - Utilisez des câbles blindés à l'extérieur
Bruit anormal lors du freinage	1. Boulons de montage desserrés ; 2. Usure inégale de la doublure ; 3. Déformation de la face de l'extrémité de la roue	1. Tighten M16 bolts to 80-100 N·m; 2. Replace unevenly worn linings; 3. Reface the wheel end face if runout >0,1 mm	- Serrez les boulons tous les trimestres ; - Vérifiez le voile des roues chaque année
Échec de la libération manuelle	1. Levier de déverrouillage coincé ; 2. Bielle cassée	1. Appliquez de l’huile pénétrante sur le pivot du levier ; 2. Vérifiez la bielle pour la flexion ; remplacer si endommagé	- Tester la version manuelle après chaque maintenance

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Directives d'entretien

Inspection quotidienne (5-10 minutes/quart): Vérifier l'usure et l'encrassement des garnitures de friction, le signal du fin de course et le fonctionnement du moteur/électro-aimant.

Entretien mensuel: Mesurez l’épaisseur du revêtement ; ajuster le jeu ; tester la fonction de verrouillage.

Entretien trimestriel: Lubrifier les guides des disques ressorts et les roulements du moteur ; inspectez le mécanisme de déverrouillage manuel.

Entretien annuel: Remplacer le jeu de disques ressorts et les joints usés ; effectuer un test de freinage sous charge de vent évalué à 1.2 - fois.

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Résumé

La série DLZ100 se distingue par sonhuile - entraînement électrique sans huile, faible consommation d'énergie, échec de - conception sécurisée, etentretien facile, ce qui en fait une solution résistante au vent - idéale pour les grandes grues extérieures et les machines portuaires, en particulier dans les zones écologiquement sensibles.

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