Avantages et installation du frein de sécurité SBD125-A

 

1. Avantages fondamentaux

1.1 Performances de sécurité fiables

Adopte unconception normalement fermée-s'appuyant sur des ressorts à disque à haute-tension pour maintenir l'état de freinage sans pression hydraulique. En cas de panne du système hydraulique ou de perte de puissance soudaine, il serre automatiquement le disque de frein en moins de ou égal à 0,3 seconde, empêchant ainsi l'emballement de l'équipement et assurant la sécurité du personnel/des biens dans les scénarios d'urgence. Des interrupteurs de fin de course en option (pour le desserrage des freins et l'usure des garnitures) permettent un contrôle de verrouillage avec l'automate hôte, réalisant ainsi une surveillance des défauts en temps réel-et une alerte précoce.

1.2 Freinage stable et efficace

Doté d'une plage d'ouverture d'étrier de 125 mm et de garnitures de friction sans amiante-hautes-résistantes aux températures (coefficient de friction μ supérieur ou égal à 0,45). Les garnitures offrent des performances stables sur -20 degrés à 200 degrés, insensibles à l'eau, à la poussière ou au brouillard salin-, garantissant un couple de freinage constant (couple nominal : 800 à 1 200 N·m) dans les ports, les mines ou les environnements côtiers. La structure de serrage double-distribue la force uniformément sur le disque de frein, minimisant ainsi la déformation thermique et évitant l'évanouissement des freins lors d'un fonctionnement à haute fréquence à long-terme.

1.3 Durable et nécessitant peu d'entretien

Équipé de joints haute pression FKM importés-et d'une structure d'étrier entièrement scellée, empêchant efficacement la poussière, l'humidité et les substances corrosives de pénétrer dans les composants internes. Le disque de frein (en acier forgé 42CrMo) et les garnitures de friction ont une durée de vie supérieure ou égale à 15 000 heures de travail. Un mécanisme de compensation automatique de l'usure intégré élimine le besoin de réglage manuel du jeu des freins, réduisant ainsi la fréquence de maintenance et les temps d'arrêt.

1.4 Conception compacte et polyvalente

Possède une structure compacte et légère (poids net ≈65 kg) avec des options d'installation flexibles (montage horizontal/vertical). Il s'adapte aux disques de frein de 20 à 30 mm d'épaisseur et est compatible avec divers équipements industriels (capacité de charge : 30 à 100 tonnes). L'interface hydraulique modulaire simplifie la connexion aux systèmes hydrauliques existants, réduisant ainsi les difficultés d'intégration sur-site.

2. Spécifications d'installation

2.1 Préparation avant-l'installation

Exigences en matière de support et de base: Le support de montage (non fourni avec le frein) doit être fabriqué pour correspondre aux dimensions, tolérances et rugosité de surface spécifiées dans le manuel du produit. La base doit être soudée ou boulonnée à une structure rigide, garantissant l'absence de déformation ou de vibration lors du freinage.

Inspection des composants: Vérifiez l'état de l'étrier, du disque de frein, des garnitures et des joints. Vérifiez que le système hydraulique est propre (propreté de l'huile inférieure ou égale à NAS 8) et utilise de l'huile hydraulique anti-usure ISO VG46.

Préparation des outils: Préparez une clé dynamométrique (plage : 0 à 300 N·m), un pied à coulisse, un indicateur de niveau et des boulons haute résistance de qualité 10,9- avec des inserts de verrouillage en nylon.

2.2 Étapes d'installation principales

Positionnement du frein: Alignez l'étrier avec le disque de frein, en vous assurant que le joint d'échappement est orienté vers le haut pour faciliter l'évacuation de l'air du système hydraulique. La distance entre l'étrier et le disque de frein doit être de 2 à 3 mm des deux côtés.

Sécuriser le frein: Fixez l'étrier au support à l'aide d'au moins 10 boulons M16 de qualité 10,9 (avec des rondelles plates en acier trempé et revenu 45#). Serrez les boulons au couple spécifié (180-200 N·m) dans une séquence diagonale pour garantir une force de serrage uniforme.

Connexion hydraulique: Raccorder l'entrée/sortie hydraulique du frein au système à l'aide de flexibles haute-pression (pression d'éclatement supérieure ou égale à 40 MPa). Utilisez du produit d'étanchéité pour filetage sur les raccords de tuyaux afin d'éviter les fuites d'huile et purgez l'air du circuit hydraulique après l'installation.

2.3 Contrôle de précision de l'installation

Faux-rond du disque de frein: Le faux-rond maximal du disque de frein ne doit pas dépasser ±0,25 mm ; faux-rond radial Inférieur ou égal à ±0,15 mm.

Perpendularité et centrage: Déviation de circularité de l'embase par rapport au disque de frein Inférieur ou égal à ±3‰ ; l'écart de centrage du disque de frein par rapport au centre de l'étrier Inférieur ou égal à ±2 mm.

Dégagement de la doublure: Après l'installation, le jeu entre les garnitures de friction et le disque de frein doit être de 0,5 à 1,0 mm des deux côtés, réglable via la pression du système hydraulique.

2.4 Étalonnage et tests post-installation

Test d'action: Activez le système hydraulique (pression de service : 12–16 MPa) pour vérifier le desserrage et l'engagement en douceur des freins. Assurez-vous qu’il n’y a pas de brouillage ou de bruit anormal pendant le fonctionnement.

Vérification du couple: Effectuez un test de charge pour confirmer que le couple de freinage répond aux exigences nominales (800-1 200 N·m). Ajustez la pression hydraulique si nécessaire.

Contrôle de sécurité : Testez la fonction de freinage d'urgence en coupant l'alimentation électrique/hydraulique - confirmez que le frein serre le disque dans un délai inférieur ou égal à 0,3 seconde. Vérifiez que les interrupteurs de fin de course et le système de verrouillage PLC fonctionnent normalement.

 

 

 

 

 

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