Installation et utilisation du frein à tambour électrohydraulique YWZ4-800/180
1. Présentation du système
Le YWZ4-800/180 est unSystème de frein à tambour externe à ressort-à déclenchement hydraulique (SAHR). Il se compose de deux composants principaux installés séparément et connectés via des conduites hydrauliques :
Étrier de frein YWZ4-800 : L'ensemble mécanique qui applique la force de freinage au tambour de frein.
Unité de puissance hydraulique (propulseur/actionneur) : Généralement une unité comme le YT1-180Z ou similaire, qui fournit la pression hydraulique nécessaire pour desserrer le frein. Le /180 dans la désignation fait souvent référence à la classe de poussée du propulseur correspondant (par exemple, 1 800 N).
2.Installation
Précautions de sécurité critiques avant-l'installation :
Couper-l'alimentation et verrouiller : Assurez-vous que toutes les sources d'alimentation (électriques et hydrauliques) de l'ensemble du système sont isolées et verrouillées/étiquetées (LOTO).
Personnel Qualifié :L'installation doit être effectuée par des techniciens qualifiés conformément à tous les codes mécaniques, hydrauliques et de sécurité applicables.
Inspection: Avant l'installation, inspectez tous les composants (étrier, propulseur, tuyaux, tambour) pour détecter tout dommage causé par le transport. Nettoyez soigneusement la surface du tambour de frein.
Étapes d'installation :
A. Montage de l'étrier de frein (YWZ4-800) :
Préparation du tambour : Vérifiez lele diamètre du tambour de frein est de 800 mm. La surface de roulement du tambour doit être propre, concentrique et respecter les tolérances spécifiées en matière d'arrondi et de finition de surface.
Structure de soutien : Montez la plaque de base ou le support de support de l'étrier de frein sur une structure rigide et stable (par exemple, un banc de machine, une poutre de grue). La surface de montage doit être plane et capable de résister aux forces de réaction élevées lors du freinage.
Positionnement et alignement : C’est l’étape la plus critique.
Hauteur centrale : Alignez la ligne centrale des axes de pivotement de l'étrier de frein avec la ligne centrale du tambour de frein.
Symétrie: Positionnez l'étrier de manière à ce que les deux mâchoires de frein soient parfaitement symétriques par rapport à l'axe vertical du tambour.
Dégagement (entrefer) : Réglez d'abord les chaussures pour qu'elles aient unjeu uniforme (par exemple, 1,0 à 1,5 mm par côté) du tambour sur toute la longueur de l'arc. Utilisez le mécanisme de réglage (goupilles excentriques ou volant) fourni sur l'étrier. Mesurez avec une jauge d'épaisseur en plusieurs points.
Sécurisation : Serrez tous les boulons de montage et boulons de fondation progressivement et uniformément en étoile au couple spécifié par le fabricant. Ne finalisez pas le couple tant que l’alignement n’est pas confirmé.
B. Installation de l'unité de puissance hydraulique (propulseur) :
Emplacement: Montez le propulseur (par exemple, YT1-180Z) dans un emplacement désigné, de préférence sur une surface stable près du frein. Assurez-vous qu'il y a suffisamment d'espace pour l'entretien et la dissipation de la chaleur. L'unité est souvent montée séparément et connectée via des tuyaux/tuyaux.
Connexion à l'étrier :Connectez la tige de poussée du propulseur au levier de dégagement de l'étrier de frein à l'aide de l'axe de chape et des goupilles fendues fournis. Assurez-vous que la connexion est libre mais sans jeu excessif. Le rapport du levier est essentiel pour générer la force de freinage correcte.
Système hydraulique :
S'il n'est pas pré-rempli, remplissez le propulseur avec letype et volume corrects de fluide hydraulique (par exemple, huile hydraulique spécifiée ISO VG) conformément au manuel.
Saignement: Il est absolument essentiel depurger tout l'air du système hydraulique (propulseur et conduites de raccordement). L'air présent dans le système provoque une action spongieuse, une réponse retardée et une force réduite. Suivez scrupuleusement la procédure de purge du fabricant.
C. Connexion électrique :
Connectez le moteur du propulseur à l'alimentation électrique (par exemple, triphasé 400 V, 50 Hz) conformément au schéma de câblage. Veiller à l'ordre correct des phases.
Connectez le circuit de commande (du contacteur de desserrage des freins) aux fils du moteur. Incluez une protection appropriée contre les surintensités (fusibles/disjoncteur) et des éléments de commande conformément au schéma électrique.
3. Réglage, utilisation et fonctionnement
A. Ajustement final et rodage- :
Ajustement initial de la course : Avec le propulseur-hors tension (frein serré), vérifiez que les mâchoires de frein sont fermement et entièrement en contact avec le tambour. Lorsque le propulseur est sous tension (frein relâché), vérifiez que la course de la tige de poussée est suffisante pour créer leentrefer final et uniforme (généralement spécifié, par exemple 1,5 à 2,0 mm par côté) sur toute la longueur de la chaussure. Réglez la tringlerie de levier ou le limiteur de course du propulseur si nécessaire.
Réglage du couple : La force de freinage est ajustée via leressort de compression principal sur l'étrier ou le système de levier.Prudence: Ajustez uniquement conformément au manuel pour garantir que le couple de freinage requis est atteint sans-stresser excessivement les composants. Le propulseur doit générer suffisamment de force pour comprimer ce ressort de manière fiable.
Alignement des chaussures (pointe-entrée) : Pour des performances optimales et une usure uniforme, les chaussures doivent avoir un léger pincement-(le bord d'attaque de la chaussure entre légèrement en contact avec le tambour avant le bord de fuite). Ceci est souvent réglé via les axes de pivotement excentriques lors de l'alignement initial.
En cours d'exécution- : Après l'installation, effectuez une série d'arrêts doux et à faible-énergie pour bien asseoir (roder-) les garnitures de frein contre la surface du tambour. Cela améliore les performances et la longévité.
B. Cycle de fonctionnement normal :
Libérer: Pour démarrer la machine, le moteur du propulseur est alimenté. Il crée une pression hydraulique, étendant la tige de poussée. Cela fait tourner le levier de frein, comprimant le ressort de frein principal et rétractant les patins du tambour, relâchant ainsi le frein.
En cours d'exécution: La machine peut désormais fonctionner librement. Le frein reste desserré tant que le propulseur est alimenté (certains systèmes peuvent avoir une valve de maintien).
Application (fail-safe) : Pour s'arrêter, le moteur du propulseur est hors tension-. La pression hydraulique chute et le puissant ressort de frein force immédiatement les patins contre le tambour, appliquant ainsi le frein. Ceci est automatique et se produit en cas de panne de courant, garantissantfonctionnement sans échec-.
C. Notes critiques d'utilisation et de maintenance :
Échec-Appareil sécurisé : Il s'agit d'un frein de maintien-critique en matière de sécurité. Sa fonction première est d'arrêter et de maintenir une charge. C'estnon conçu pour des arrêts fréquents et dynamiques (des limites de cycle de service s'appliquent).
Surveillance: Vérifiez et ajustez régulièrement leentrefer à mesure que les garnitures de frein s'usent. Une usure excessive entraîne une réduction de la course du levier et un desserrage insuffisant.
Usure de la doublure : Inspectez périodiquement l’épaisseur du revêtement. Remplacez les doublures par paires (les deux chaussures) lorsqu'elles sont portées à l'épaisseur minimale spécifiée.
Fluide hydraulique :Vérifiez les fuites de liquide. Maintenez le niveau de liquide correct dans le propulseur. Changez le liquide aux intervalles recommandés par le fabricant du propulseur.
Libération manuelle : La plupart des propulseurs disposent d'un dispositif de déverrouillage manuel (vis ou levier) pour la maintenance. Utilisez-le pour desserrer le frein sans alimentation. Réengagez-le toujours-avant toute utilisation.
Lubrification: Lubrifiez régulièrement tous les axes de pivotement, les bagues et le mécanisme de levier comme spécifié dans le manuel, en utilisant la graisse recommandée.Gardez la graisse hors du tambour et des garnitures.
Résumé: L'installation correcte du système YWZ4-800/180 repose suralignement mécanique précis de l'étrier au tambour de 800mm etréglage correct du système hydraulique (purge). Son fonctionnement repose sur le principe de-ressort de sécurité-application/déverrouillage hydraulique-. Entretien régulier axé surréglage de l'entrefer, usure des garnitures et lubrification est essentiel pour la sécurité, la fiabilité et la longue durée de vie.Consultez et suivez toujours le manuel officiel du fabricant pour connaître les valeurs de couple, les jeux et les procédures spécifiques.
