YPZ2 - 630*30II/E121 - L - MSK1 est un membre de la série YPZ2 de freins à disque électrohydrauliques -. Chaque partie de son modèle correspond à des paramètres spécifiques, et il hérite des excellentes performances de la série YPZ2 tout en ayant des conceptions de configuration ciblées. Vous trouverez ci-dessous une introduction détaillée de la signification de son modèle, de ses principaux avantages et de ses scénarios d'application :
Interprétation des paramètres du modèle
Chaque segment du modèle a une signification claire, ce qui permet de saisir rapidement les paramètres clés du frein :
| Segment de modèle | Signification |
|---|---|
| YPZ2 | Représente la 2e génération de freins à disque électro-hydrauliques - de la série YPZ, un produit de freinage haute-performances et multifonctionnel-qui répond aux normes allemandes DIN15435 et chinoises JB/T7020 - 2006. |
| 630*30 | 630 fait référence au diamètre du disque de frein de 630 mm ; La figure 30 représente le paramètre de dimension correspondante pertinent du disque de frein (probablement l'épaisseur du disque de frein ou la largeur correspondante de la plaquette de frein), qui est utilisé pour assurer la zone de contact efficace entre la plaquette de frein et le disque pendant le freinage. |
| II | Il s'agit du code de série structurelle du frein, indiquant que le produit appartient à la conception structurelle de la série II - de la série YPZ2, et que la disposition de ses composants internes et les dimensions d'installation sont normalisées selon les spécifications de la série II -. |
| E121 | Fait référence au modèle de propulseur hydraulique électro - correspondant de la série Ed. Le propulseur de la série Ed est la source d'énergie du frein, avec un mouvement flexible et une longue durée de vie. Le modèle E121 correspond à un paramètre de poussée et de course spécifique pour répondre aux exigences de puissance de freinage et de desserrage de ce frein. |
| L | Il est susceptible de représenter le paramètre de correspondance structurelle du frein, tel que la conception du cadre long - du cadre de frein, qui est utilisé pour s'adapter aux espaces d'installation spécifiques et aux exigences de transmission de force. |
| MSK1 | Il appartient au code de configuration des fonctions supplémentaires. Il peut intégrer plusieurs modules de fonctions auxiliaires tels que des interrupteurs de fin de course et des marqueurs de dispositifs de déclenchement manuel. Il peut fournir des signaux de protection de verrouillage pour l'automate hôte, tels que la détection de l'état d'ouverture et de fermeture des freins et l'alarme de limite d'usure des plaquettes de frein. |
Avantages principaux
Entretien pratique et faible coût de fonctionnement quotidien
La plaquette de frein adopte une structure enfichable-. Lorsqu'il est usé et doit être remplacé, il peut être réalisé rapidement sans opérations de démontage complexes. Dans le même temps, le dispositif de compensation automatique d'usure équipé peut réaliser la compensation automatique en continu du jeu des patins et du couple de freinage, maintenant les performances de freinage stables et évitant les problèmes de réglage manuel fréquent.
Les principaux points d'articulation pivotants sont tous équipés de roulements-autolubrifiants, qui offrent une efficacité de transmission élevée et un mouvement flexible. Aucune opération de lubrification supplémentaire n'est requise pendant tout le cycle de service, ce qui réduit considérablement la charge de travail de maintenance quotidienne.
Performances de freinage stables et sécurité élevée
Son heure de fermeture n'est que de 0.25 - 0.4 secondes. La réponse rapide du freinage peut arrêter rapidement l'équipement en cas d'urgence, évitant ainsi efficacement les accidents de sécurité. De plus, le dispositif d'égalisation du jeu par verrouillage et le dispositif de positionnement automatique des mâchoires peuvent maintenir le jeu des mâchoires de frein des deux côtés équilibré, évitant ainsi complètement le problème selon lequel un côté de la plaquette de frein colle au disque de frein en raison d'un jeu inégal.
Le ressort de freinage est disposé dans un tube carré fermé, ce qui peut empêcher le ressort d'être endommagé et contaminé par l'environnement extérieur. Il y a une échelle de couple sur le tube à ressort. Les utilisateurs peuvent directement lire et ajuster le couple de freinage, ce qui est intuitif et pratique sans mesure fastidieuse. De plus, il peut être équipé de divers interrupteurs de fin de course pour envoyer des signaux de protection de verrouillage au PLC hôte, tels que l'alarme de limite d'usure de la plaquette de frein, afin de réaliser une surveillance automatique de la sécurité.
Forte adaptabilité et longue durée de vie
Il adopte le propulseur de la série Ed avec une isolation de classe F - et un niveau de protection IP54. Les boulons non-porteurs de charge principale-sont en acier inoxydable et les broches sont traitées avec un chromage dur pour une protection contre la corrosion. Cette conception permet au frein de s'adapter aux environnements de travail difficiles tels que les occasions humides et légèrement corrosives dans les zones métallurgiques et côtières.
Les parties structurelles sont optimisées. La conception fermée du propulseur et le traitement anti-corrosion du corps de frein peuvent résister efficacement à la poussière, à l'humidité et à d'autres pollutions, et la plaquette de frein correspondante sans amiante a un coefficient de frottement stable et une longue durée de vie, ce qui améliore considérablement la durée de vie globale du frein.
Application flexible et forte capacité d’intervention d’urgence
Il est équipé d'un dispositif de déverrouillage manuel standard. En cas de coupure de courant ou de panne soudaine du propulseur hydraulique, l'opérateur peut desserrer manuellement le frein pour déplacer l'équipement ou effectuer des opérations de maintenance, évitant ainsi les pertes économiques causées par le dysfonctionnement de l'équipement dû au blocage des freins.
Le frein peut être associé à un propulseur doté d’un retardateur de descente. En ajustant le temps de retard, la fermeture retardée du frein peut être réalisée, de sorte que le processus de freinage soit plus fluide et convient aux conditions de travail nécessitant une décélération stable, telles que les convoyeurs à bande.
