LeFrein de roue à entraînement électrique série DLZ100-(un frein à disque-ressort-normalement fermé, à déclenchement électrique-déclenchable au vent-résistant) présente des défauts typiques concentrés dans son système d'entraînement électrique, son mécanisme de transmission de la force de freinage et ses composants de verrouillage de sécurité. Voici ci-dessous sonphénomènes de panne courants, causes profondes et caractéristiques distinctives, triés par fréquence de défaillance (de haut en bas) :
1. Défaut de libération (le plus fréquent)
Phénomène de défaut: La garniture de friction ne peut pas se séparer de la face d'extrémité de roue ; le mécanisme de déplacement de la grue ne peut pas démarrer ; le fin de course n'a pas de signal de déclenchement-sur place-.
Causes profondes:
Panne du système électrique : manque de puissance du moteur, grillage de la bobine de l'électro-aimant ou relais de commande bloqué (impossibilité de faire passer le moteur en mode de maintien de l'électro-aimant).
Blocage mécanique : les ressorts à disque sont bloqués en raison d'une accumulation de poussière, d'un blocage du manchon de guidage du piston ou d'une défaillance équivalente du mécanisme de rétraction-.
Défaut de circuit : câblage lâche du moteur/électro-aimant ou mauvais alignement de l'actionneur de fin de course.
Caractéristique distinctive: Le moteur peut bourdonner mais ne pas tourner, ou tourner mais ne pas parvenir à maintenir l'état relâché (défaillance du maintien de l'électro-aimant).
2. Faible force de freinage (risque élevé)
Phénomène de défaut: Le frein ne peut pas empêcher la grue d'être déplacée par des vents forts ; la roue patine sous l'effet du vent ; la garniture de friction présente une usure inégale.
Causes profondes:
Problèmes de garniture : garniture de friction usée à moins ou égale à 3 mm, ou contamination par de l'huile/poussière sur la surface de la garniture/de la roue.
Fatigue des ressorts : les ressorts à disque perdent leur précharge en raison d'une compression à long-terme.
Déséquilibre du jeu : le mécanisme de rétraction égale- échoue, entraînant un jeu inégal entre la garniture et la roue (un côté traîne, l'autre est trop lâche).
Caractéristique distinctive: Le frein peut serrer la roue mais ne peut pas fournir la force de friction statique nominale de 135 à 150 kN ; le revêtement peut présenter des vitrages (contamination par l'huile) ou des rainures profondes (usure par le sable).
3. Surchauffe du moteur pendant le relâchement
Phénomène de défaut: The release motor becomes hot to the touch (surface temperature >80 degrés) ; le moteur se déclenche à cause d'une surintensité ; la couche isolante du fil du moteur vieillit rapidement.
Causes profondes:
Défaillance de la logique de commande : le moteur ne s'arrête pas une fois le frein relâché et fonctionne en continu (au lieu de passer en maintien électromagnétique).
Anomalie de tension : la tension d'alimentation est trop élevée ou trop basse (écart de ± 5 % de la valeur nominale).
Résistance mécanique : usure ou blocage des roulements du moteur, augmentant le courant de charge.
Caractéristique distinctive: Le moteur ne surchauffe que pendant la phase de déclenchement ; si la fonction de maintien de l'électro-aimant est normale, la température du moteur chute rapidement après l'arrêt.
4. Défaillance du commutateur de fin de course (risque courant pour la sécurité)
Phénomène de défaut: Pas de signal de verrouillage ; la grue peut démarrer même lorsque le frein n'est pas desserré, ou ne peut pas démarrer même lorsqu'elle est relâchée ; fausse alarme d'échec de la libération.
Causes profondes:
Corrosion environnementale : le brouillard salin ou l'humidité provoque un mauvais contact des contacts du commutateur (pour les applications de ports extérieurs).
Dommages mécaniques : flexion de l'actionneur ou fissuration de la coque de l'interrupteur due aux vibrations.
Défaut de câblage : fils de signal desserrés ou cassés.
Caractéristique distinctive: Le voyant de l'interrupteur est éteint ou clignotant ; le système de contrôle affiche un défaut "frein non desserré" même lorsque la garniture est séparée.
5. Bruit/vibration anormal pendant le freinage/déverrouillage
Phénomène de défaut: Bruit de grincement, de grincement ou de cliquetis ; vibration évidente du corps de frein pendant l'action.
Causes profondes:
Fixations desserrées : les boulons de montage ou les axes de bielle sont desserrés (boulons M16 desserrés par rapport au couple nominal de 80 à 100 N·m).
Lining/wheel deformation: Uneven lining wear or wheel end face runout >0,1 mm.
Résonance du ressort : les disques ressorts résonnent avec le corps du frein pendant la compression/relâchement.
Caractéristique distinctive: Le bruit disparaît après serrage des boulons ou remplacement de la garniture ; le bruit de résonance est accompagné d'une vibration de fréquence spécifique.
6. Échec de la version manuelle (lié à la maintenance-)
Phénomène de défaut: Le levier de déverrouillage manuel ne peut pas être tiré, ou tiré mais ne peut pas soulever la cale ; le frein ne peut pas être desserré pour l'entretien lorsque l'alimentation est coupée.
Causes profondes:
Coincement du levier : Rouille sur le pivot du levier ou flexion de la bielle.
Résistance mécanique : les disques ressorts sont bloqués ou le mécanisme de rétraction égal-est verrouillé.
Caractéristique distinctive: Le levier est raide lorsqu'il est tiré ; aucun mouvement évident de la doublure lorsque le levier est actionné.
7. Défaillance de maintien de l'électro-aimant
Phénomène de défaut: Le frein peut être desserré par le moteur mais ne peut pas maintenir l'état desserré ; le moteur redémarre fréquemment pour compenser la force de maintien.
Causes profondes:
Grillage de la bobine électromagnétique ou courant de maintien insuffisant.
L'entrefer entre l'induit de l'électro-aimant et le noyau est trop grand (dépassant la valeur nominale de 0,2 à 0,5 mm).
Caractéristique distinctive: Le frein se desserre immédiatement après l'arrêt du moteur ; l'électro-aimant n'a aucune force d'aspiration lorsqu'il est allumé.
Notes clés
La plupart des défauts de la série DLZ100 sont liés à sonconception intégrée électrique-mécanique(par exemple, panne de commutation de l'électroaimant du moteur-, panne de verrouillage du fin de course).
Pour les applications portuaires côtières,défauts liés à la corrosion-(corrosion des contacts des fins de course, rouille des fixations) sont plus fréquentes ; un entretien anticorrosion-régulier est requis.
Contrairement aux freins hydrauliques, il ne présente aucun défaut de fuite d’huile, ce qui le rend plus adapté aux zones écologiquement sensibles.
