LeSérie DLZest une gamme de freins de roue à commande électrique-de qualité industrielle-conçus pour un contrôle direct du freinage sur les roues de machines mobiles et fixes de taille moyenne-à-lourde-y compris les camions industriels, les grues mobiles, les transporteurs portuaires, les véhicules de construction et les équipements-de manutention. Défini par sonactionnement électrique polyvalent(compatible avec les systèmes électriques, hydrauliques ou pneumatiques) etconception à montage direct sur roue-, cette série offre une force de freinage réglable, un maintien de charge fiable et des performances adaptatives pour répondre à diverses exigences opérationnelles. Son principal avantage réside dans une compatibilité électrique flexible, permettant l'intégration avec les systèmes d'alimentation des machines existantes (par exemple, hydraulique pour les véhicules de construction, électrique pour les transporteurs intérieurs). Couvrant des diamètres de roue de 300 à 1 200 mm et des couples de sortie de 2 000 à 30 000 N·m, la série DLZ peut supporter des charges de 20 à 300 tonnes, ce qui la rend adaptée aux ports, aux chantiers de construction, aux entrepôts et aux opérations auxiliaires minières. Vous trouverez ci-dessous une description détaillée de ses principaux attributs, de son principe de fonctionnement, de ses principales caractéristiques, de ses applications typiques et de ses spécifications techniques :
1. Aperçu de la série et fonction principale
La série DLZ (D=Roue directe-Montée, L=Charge-Adaptative, Z=Entraînement électrique-) se distingue par soncompatibilité multi-puissanceet une conception-centrée sur les roues, ce qui le distingue des freins à simple-actionnement. Ses fonctions principales s'alignent sur les besoins de sécurité et de fonctionnement des machines sur roues :
Freinage dynamique des roues : Décélération ou arrêt des équipements sur roues (par exemple, grues mobiles, camions industriels) avec un couple contrôlé pour éviter le dérapage, le balancement de la charge ou les dommages aux composants-critiques pour naviguer dans des espaces restreints ou des terrains accidentés.
Maintien statique de la roue: Sécuriser les machines en place pendant les temps d'arrêt, de maintenance ou sur les pentes (par exemple, garer les camions de construction sur les pentes, verrouiller les roues du transporteur portuaire pendant le chargement de la cargaison).
Freinage d'urgence : S'engage automatiquement en cas de panne du système électrique (par exemple, perte de pression, panne électrique) ou de survitesse pour empêcher l'emballement de l'équipement, servant de barrière de sécurité pour les opérations à haut-risque.
La série propose trois variantes d'actionnement adaptées aux sources d'alimentation des machines :DLZ-E (électrique), DLZ-H (hydraulique), etDLZ-P (pneumatique), garantissant une intégration transparente dans différents environnements industriels.
2. Principe de fonctionnement
La série DLZ fonctionne sur unprincipe de serrage-entraîné par la puissance, où l'énergie électrique, hydraulique ou pneumatique entraîne les plaquettes de frein à se fixer sur la jante ou sur un disque de frein monté sur le moyeu-. Bien que la puissance d'actionnement diffère selon la variante, le cycle de travail principal est cohérent :
2.1 1. Desserrage des freins (fonctionnement normal)
Lorsque la machine est en mouvement, le système de commande active l'unité de puissance du frein (moteur électrique, vérin hydraulique ou vérin pneumatique).
Le groupe motopropulseur génère une force pour rétracter les plaquettes de frein, créant un espace (0,4 à 0,8 mm) entre les plaquettes et la jante/disque de la roue. La roue tourne librement, permettant un déplacement ou un fonctionnement normal.
2.2 2. Engagement des freins (arrêt/maintien contrôlé)
Arrêt contrôlé: Pour ralentir ou arrêter la machinerie, le système de contrôle réduit la puissance fournie à l'unité d'actionnement. Des ressorts de rappel internes (ou une pression/tension réduite) poussent les plaquettes de frein contre l'interface de la roue en rotation.
Génération de couple : La friction entre les plaquettes et la jante/disque de roue génère un couple de freinage, avec une force proportionnelle à la puissance absorbée-permettant une décélération douce et réglable (par exemple, les camions industriels déplaçant des marchandises fragiles).
Maintien statique : Pour le stationnement à long terme-ou la sécurité du chargement, l'alimentation de l'unité de commande est coupée. Des ressorts de rappel (ou verrous mécaniques) maintiennent les plaquettes serrées à la roue, maintenant ainsi le couple sans consommer d'énergie.
2.3 3. Freinage d'urgence (scénarios de panne)
En cas de panne du système électrique (par exemple, fuite hydraulique, perte de pression pneumatique, court-circuit électrique) ou de survitesse (détectée par les capteurs de vitesse de roue), le frein s'enclenche instantanément.
Des ressorts de secours ou des réserves de puissance redondantes (par exemple, des accumulateurs hydrauliques pour DLZ-H) entraînent les patins contre la roue avec une force maximale, générant un couple maximal pour arrêter la roue en moins de ou égal à 1,2 seconde (sous charge nominale)-évitant les accidents.
3. Structure de base et composants clés
La série DLZ présente une conception modulaire-adaptative aux roues avec des composants structurels partagés et des unités d'actionnement spécifiques aux variantes- :
3.1 Composants partagés (dans toutes les variantes)
Ensemble de freinage de roue:
Plaquettes de frein : Coussinets composites en forme d'arc-(le matériau varie selon la variante : résine-semi-métallique pour DLZ-E/P, céramique-semi-métallique pour DLZ-H) avec un coefficient de frottement (μ supérieur ou égal à 0,42-0,48) et une résistance à la chaleur jusqu'à 400 degrés. Les patins sont boulonnés à un anneau porteur pour un remplacement facile.
Interface de freinage : Conception double-compatible pour jantes (diamètre de 300 à 1 200 mm) ou disques montés sur moyeu-(épaisseur : 15 à 40 mm), s'adaptant à différentes configurations de roues de machines.
Anneau de support : Anneau en acier à haute résistance-qui répartit la force de serrage uniformément sur l'interface de la roue, évitant ainsi une usure inégale et garantissant une sortie de couple stable.
Mécanisme de retour et de sécurité:
Ressorts de rappel à haute tension- : Ressorts en acier au manganèse-qui fournissent une force d'engagement-de sécurité en cas de coupure de courant, garantissant ainsi une capacité de freinage de base dans tous les scénarios de panne.
Ajusteurs d'usure : Vis automatiques ou manuelles qui compensent l'usure des plaquettes, maintiennent un écart de frein constant (0,4 à 0,8 mm) et éliminent les recalibrages fréquents-.
Composants de protection:
Logement environnemental : Boîtier en acier ou en aluminium avec protection IP64/IP65 (IP65 pour les variantes extérieures) pour résister à la poussière, à l'humidité et aux chocs légers-adapté à une utilisation intérieure (entrepôts) et extérieure (construction).
Revêtement anti-corrosion: Revêtement de résine époxy (épaisseur 80-100 μm) sur les pièces métalliques pour résister à la rouille et à l'exposition aux produits chimiques (par exemple, brouillard salin portuaire, poussière minière).
3.2 Variante-Unités de commande spécifiques
DLZ-E (actionnement électrique):
Un moteur électrique (0,75 à 3,0 kW) associé à une boîte de vitesses et une vis mère. Le moteur entraîne la vis pour rétracter/étendre le support de patin, convertissant l'énergie électrique en force de serrage linéaire. Idéal pour les machines intérieures (par exemple, les transporteurs d'entrepôt) avec une alimentation CA accessible (380 V/220 V).
DLZ-H (actionnement hydraulique):
1 à 4 vérins hydrauliques à double-effet (pression de service : 12 à 25 MPa) montés circonférentiellement autour de la roue. Le fluide hydraulique sous pression entraîne les pistons des cylindres pour contrôler le mouvement des plaquettes. Convient aux machines extérieures lourdes-(par exemple, grues mobiles, camions de construction) avec des systèmes hydrauliques existants.
DLZ-P (actionnement pneumatique):
1 à 4 vérins pneumatiques (pression de service : 0,6 à 1,0 MPa) qui utilisent de l'air comprimé pour actionner le support de patin. Conçu pour les machines dans les usines ou les ports disposant d'air comprimé facilement disponible (par exemple, transporteurs portuaires, camions de chaîne de montage).
