YWZ9-400/E121A FREIN ÉLECTRO-HYDRAULIQUE ET À TAMBOUR

Lorsque le véhicule freine, le piston du cylindre de roue pousse la mâchoire de frein pour appuyer sur le tambour de frein, et le tambour de frein est ralenti par frottement, forçant la roue à arrêter de tourner.

La structure du frein à tambour de roue arrière est illustrée dans la figure suivante, qui est un frein déséquilibré de type cylindre de roue.

Dans le frein, la partie rotative est un tambour de frein, qui est relié à la roue par des boulons et tourne avec la roue ;

La pièce de fixation est une plaque inférieure de frein 10, qui est montée sur la bride à l'extrémité de la poutre d'essieu arrière. La plaque inférieure de frein est équipée de pièces de frein telles que le sabot de frein 3 et l'ensemble cylindre de frein de roue

Dans le tambour de frein, les extrémités inférieures des mâchoires de frein 3 et des plaques de friction de frein 12 des deux côtés sont insérées dans les rainures correspondantes de la plaque inférieure de frein 10, et les extrémités supérieures butent contre les pistons des cylindres de frein de roue 9, et les points de support de la tige de poussée de frein à main 2 sont adjacents aux points de support supérieurs, qui sont coincés dans la tige de poussée

La partie supérieure de la mâchoire de frein est tendue par les ressorts 5 et 4, et la partie inférieure est tendue par le ressort 8. La mâchoire de frein est pressée contre la plaque inférieure de frein 10 par l'intermédiaire de la vis de limite, du siège de ressort de limite 6 et du ressort de limite.

Lors du freinage, la pédale de frein est enfoncée et la pression du liquide de frein pénètre dans le cylindre de roue 9 de la roue, de sorte que le piston se déplace vers l'extérieur, poussant la mâchoire de frein 3 et la plaque de friction de frein 12 pour appuyer contre le tambour de frein vers l'extérieur, de sorte que la roue ralentit jusqu'à ce qu'elle cesse de tourner.

Lors du freinage à la main, la poignée de frein à main est tirée, le câble de frein à main tire la tige de traction du frein à main 7 vers l'avant, et les mâchoires de frein gauche et droite sont repoussées et pressées contre le tambour de frein par l'action de levier de la tige de poussée.

Lorsque la poignée de frein à main est bloquée, la mâchoire de frein est pressée contre le tambour de frein, qui devient le frein de stationnement de la voiture.

L'espace entre la mâchoire de frein et le tambour de frein est automatiquement réglé par la cale de réglage 1 installée sur la tige de poussée 2, et l'extrémité inférieure de la cale de réglage est équipée d'un ressort de réglage 13, qui tire la cale de réglage pour régler automatiquement l'espace.

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