Frein à tambour pneumatique série QWZ5-200/32

LeFrein à tambour pneumatique série QWZ5-200/32est un dispositif de freinage normalement-fermé, à ressort-à ressort-à libération pneumatique, conçu pour les équipements industriels avec-alimentation en air sur site. Il est conforme àGB6333-86(dimensions de connexion et paramètres de couple de freinage) etJB/T6406-2006(exigences techniques) et est exclusivement adapté auxCylindre pneumatique série QG32-50. Avec des performances de freinage stables, une faible maintenance et une fréquence d'action élevée, il est largement utilisé dans le freinage de décélération et de stationnement des grues, des convoyeurs à bande, des machines de manutention portuaire et des équipements métallurgiques dans des environnements non-explosifs.

Spécifications techniques de base

Principales caractéristiques structurelles et fonctionnelles

Échec-Sûr Normalement-Conception ferméeAdopte la logique fondamentale de"freinage à ressort + dégagement d'air"(Résumés 2, 4). En cas de perte de pression d'air (par exemple, panne d'alimentation en air), des ressorts de freinage à haute résistance entraînent les mâchoires de frein pour serrer instantanément le tambour de 200 mm, générant un couple de freinage de 140 à 280 N·m pour empêcher l'équipement de glisser ou d'emballer. Lorsque de l'air est fourni (0,5 à 0,7 MPa), le cylindre QG32-50 pousse les bras de frein pour vaincre la force du ressort, séparant les patins du tambour pour un fonctionnement fluide de l'équipement.

Égalisation du jeu de verrouillage et alignement automatique des patinsEquipé d'undispositif d'égalisation du jeu à verrouillagequi ajuste dynamiquement la distance de rétraction des deux mâchoires de frein, garantissant un jeu constant des deux côtés (0,8 à 1,2 mm) sans intervention manuelle. Cela élimine complètement le phénomène de « flottement et collage » d'une plaquette de frein sur le tambour en raison d'un jeu irrégulier, réduisant ainsi l'usure anormale des garnitures et des tambours (Résumés 1, 3). Ledispositif d'alignement automatique des chaussurespermet également aux patins de s'adapter à un faux-rond mineur du tambour, garantissant un contact uniforme et un couple de freinage stable.

Charnières autolubrifiantes-à faible entretien-Toutes les charnières pivotantes principales sont équipées de roulements en alliage autolubrifiants. Pendant le fonctionnement, les roulements forment un film d'huile stable pour réduire la friction et l'usure, éliminant ainsi le besoin d'un remplissage régulier de graisse (Résumés 1, 2). Cela améliore non seulement l'efficacité de la transmission (supérieure ou égale à 95 %), mais prolonge également la durée de vie de la charnière à supérieure ou égale à 5 ans dans des conditions de travail standard, réduisant ainsi la charge de travail de maintenance.

Carte de changement rapide--doublures de friction montéesLes garnitures de friction adoptent unstructure de moulage intégrale montée sur carte-(Résumés 2, 4). Le remplacement nécessite uniquement le déverrouillage du collier de garniture, le retrait de l'ancienne garniture et l'insertion d'une nouvelle - pas besoin de démonter les bras ou le cylindre de frein. L'ensemble du processus prend moins de 8 minutes, ce qui est 60 % plus rapide que les revêtements boulonnés traditionnels, minimisant ainsi les temps d'arrêt des équipements. Plusieurs matériaux de revêtement sont disponibles : revêtements durs pour le freinage à haute -fréquence (par exemple, convoyeurs portuaires), revêtements souples pour les exigences de faible-bruit (par exemple, grues d'atelier), tous répondant aux normes environnementales sans-amiante.

Réglage intuitif du couple de freinageLes ressorts de freinage sont logés dans un tube carré dédié avec unéchelle de couplesur le côté (Résumé 2). Les opérateurs peuvent observer directement la longueur de compression du ressort pour lire le couple de freinage correspondant (par exemple, couple de compression de 20 mm=200 N·m), éliminant ainsi le besoin d'outils de test de couple complexes et simplifiant le réglage sur-site.

Principe de fonctionnement (déverrouillage pneumatique + freinage à ressort)

Le QWZ5-200/32 fonctionne sur la base d'une coordination pneumatique-hydraulique, avec une division claire du travail entre le vérin pneumatique QG32-50 et les composants mécaniques internes :

Desserrage des freins (fonctionnement de l'équipement)Lorsque le système de commande fournit de l'air comprimé (0,5 à 0,7 MPa) au cylindre QG32-50, la tige de piston du cylindre s'étend linéairement. La tige agit sur le mécanisme du levier de frein et, grâce à l'amplification de la force, elle surmonte la force de pré-serrage des ressorts de freinage. Cela entraîne le pivotement des deux bras de frein vers l'extérieur, séparant les garnitures de friction du tambour de 200 mm de diamètre (jeu de 0,8 à 1,2 mm). À ce stade, le frein est complètement desserré et l'équipement peut fonctionner normalement.

Application des freins (arrêt de l'équipement/urgence)

Arrêt normal: Lorsque l'équipement doit s'arrêter, le système de contrôle réduit la pression d'alimentation en air. Les ressorts de freinage rebondissent progressivement, poussant les bras de frein à pivoter vers l'intérieur. Les garnitures de friction entrent en contact avec le tambour rotatif, convertissant l'énergie cinétique de l'équipement en chaleur (dissipée dans l'air) par friction. Le couple réglable (140-280 N·m) assure une décélération en douceur sans impact.

Freinage d'urgence: En cas de perte de pression d'air (par exemple, panne du compresseur d'air), la tige de piston du vérin se rétracte instantanément. Les ressorts de freinage s'engagent complètement, serrant fermement le tambour pour arrêter l'équipement dans un délai inférieur ou égal à 0,5 seconde-répondant aux normes de sécurité pour les machines à charge moyenne-.

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