YWZ4-500/E121 Freins à tambour électrohydrauliques

LeFrein à tambour électrohydraulique série YWZ4-500/E121est un dispositif de freinage robuste-normalement-fermé, conçu pour les équipements industriels de très-gros tonnage-. Il est exclusivement associé au propulseur électro-hydraulique de la série E121 (par exemple, ED121/6), offrant un couple de freinage exceptionnel, des performances fiables en cas de panne-et un réglage automatique de l'écart. Adapté aux environnements industriels généraux non-explosifs tels que les-grues à grande échelle,-convoyeurs lourds, laminoirs métallurgiques et machines portuaires de manutention de vrac, il garantit un freinage stable et un positionnement précis pour les opérations à haute-charge et haute-intensité.

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Spécifications techniques de base

Paramètre	Valeur standard	Remarques
Diamètre nominal du tambour	500 millimètres	Optimisé pour les dimensions de tambour d'équipement de grande charge-
Couple de freinage nominal	4000–8000 N·m	Réglable via la poussée du propulseur et la précharge du ressort ; répond aux demandes de freinage à charge ultra-lourd
Modèle de propulseur correspondant	E121 (par exemple, ED121/6, YT1-125Z/10)	Propulseur électro-hydraulique avec poussée nominale de 12 500 N
Jeu des mâchoires de frein	1,0 à 1,5 mm	Équilibré automatiquement par un ajusteur d'écart mécanique de précision
Matériau de revêtement de friction	Composite sans-amiante-résistant à l'usure-à haute température	Coefficient de frottement Supérieur ou égal à 0,38 ; faible décoloration (inférieure ou égale à 12 % à 250 degrés) ; capacité thermique Supérieure ou égale à 1,2 kJ/(kg· degré )
Tension de fonctionnement	380 V/660 V CA triphasé	Compatible avec les réseaux électriques industriels ; double-tension en option
Classe de protection	IP54	Résistant à la poussière et à l'eau-, adaptable aux environnements d'atelier humides/poussiéreux
Température de travail	-20 degrés à +55 degrés	Performances stables sous des fluctuations extrêmes de température
Épaisseur de la doublure (originale)	16 millimètres	Remplacer en cas d'usure inférieure ou égale à 3 mm ; -la conception résistante à l'usure prolonge la durée de vie
Poids (sans propulseur)	~180 kg	Structure robuste pour-opérations intensives ; interfaces de montage standardisées

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Principales caractéristiques structurelles et fonctionnelles

Robuste-Fail-Duty-Sûr Normalement-Mécanisme fermé

Freinage à ressort : les ressorts à disques à haute résistance-fournissent une force de serrage constante et importante lorsque le propulseur est hors tension-, garantissant un freinage d'urgence immédiat en moins de 0,6 seconde ou égal à 0,6 seconde en cas de perte de puissance ou de panne du propulseur-critique pour la sécurité des équipements à charge ultra-lourds.

Déverrouillage électro-hydraulique : le propulseur E121 génère une pression hydraulique élevée pour pousser les bras de frein, surmontant la forte force du ressort et séparant les mâchoires de frein du tambour en douceur, évitant ainsi tout impact sur l'équipement lors du démarrage.

Ajustement automatique de l'écart avec précision

Équipé d'un dispositif d'équilibrage de l'écart à verrouillage multi-qui compense automatiquement le jeu entre les mâchoires de frein et le tambour provoqué par l'usure des garnitures, en maintenant l'écart entre 1,0 et 1,5 mm. Élimine la charge de travail de réglage manuel et garantit un couple de freinage constant même après une utilisation à long terme-.

Conception durable et résistante à l'usure

Garnitures de friction épaisses à clipser : 16 mm d'épaisseur d'origine avec un matériau composite haute-résistant aux températures et à l'usure-résistant, adapté aux scénarios de freinage à haute-fréquence ; remplacement rapide sans démonter l'ensemble du corps de frein, réduisant ainsi les temps d'arrêt pour maintenance.

Renfort résistant à la corrosion- : le corps du frein adopte un traitement de grenaillage + anti-pulvérisation anticorrosion ; les fixations sont galvanisées à chaud-par immersion ou en acier inoxydable ; Bagues en alliage autolubrifiantes sur les charnières des bras de frein qui résistent à la corrosion et réduisent la friction pour une durée de vie prolongée.

Verrouillage de sécurité et amélioration de la stabilité

Fin de course configurable-antidéflagrant (en option) : envoie des signaux-de desserrage/fermeture des freins en temps réel au système de contrôle hôte, empêchant le démarrage de l'équipement avant le desserrage complet des freins et évitant les erreurs de fonctionnement.

Structure de bras de frein renforcée : adopte un processus de forgeage intégral, avec une résistance à la traction supérieure ou égale à 600 MPa, garantissant aucune déformation sous un couple de freinage ultra-élevé ; la conception optimisée de la répartition des contraintes réduit les vibrations et le bruit pendant le freinage.

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Principe de fonctionnement

Le frein fonctionne dans lefreinage à ressort + débrayage électro-hydrauliquemode, correspondant parfaitement aux performances de poussée-élevées du propulseur E121 :

Desserrage des freins (fonctionnement de l'équipement): Lorsque l'équipement hôte démarre, le propulseur E121 est sous tension. Son moteur entraîne la pompe hydraulique pour créer une haute pression, poussant la tige de poussée à s'étendre. La tige de poussée agit sur le bras de frein renforcé, comprimant le ressort à disque à haute résistance-et séparant le patin de frein du tambour-permettant le bon fonctionnement de l'équipement.

Application des freins (arrêt de l'équipement/urgence): Lorsque l'équipement s'arrête, le propulseur perd de la puissance. La pression hydraulique se dissipe rapidement et le ressort de freinage rebondit pour tirer fermement le bras de frein, ce qui permet à la garniture de friction épaissie de serrer le tambour uniformément. Le couple de freinage ultra-décélère et arrête rapidement l'équipement, garantissant un arrêt sûr même dans des conditions de pleine-charge.

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Applications typiques

Largement utilisé dans les environnements industriels non-explosifs nécessitant un freinage à charge ultra-lourd :

Ponts roulants, portiques et grues à conteneurs de grand-tonnage

Convoyeurs à bande-pour usage intensif, élévateurs à godets et équipements de manutention de matériaux en vrac

Équipement métallurgique (par exemple, machines de chargement de hauts fourneaux, systèmes auxiliaires de laminoirs)

Terminaux portuaires de vrac et déchargeurs de navires

-Machines minières et équipements de construction à grande échelle

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Directives d'entretien

Inspection quotidienne (5 à 10 minutes/quart de travail)

Vérifiez l'intégrité du corps de frein, des mâchoires de frein et des garnitures : pas de fissures, de déformations ou de fixations desserrées ; remplacer immédiatement le revêtement si son épaisseur est inférieure ou égale à 3 mm.

Vérifiez le mécanisme de réglage automatique de l'écart : assurez un fonctionnement flexible sans blocage ; vérifiez que l'écart entre le sabot et le tambour est compris entre 1,0 et 1,5 mm.

Inspectez le propulseur E121 correspondant : vérifiez le niveau d'huile, les fuites d'huile et les connexions des câbles ; assurer aucun bruit anormal pendant le fonctionnement.

Calendrier d'entretien périodique| Cycles|Tâches principales|Détails et normes ||-------|------------|---------------------|| 1 mois|Vérification de la lubrification et des fixations|Appliquez de la graisse à base de lithium sur les charnières et les bagues des bras de frein ; resserrez les boulons de fixation (couple : 45-55 N·m pour les boulons M16). || 3 mois|Entretien du propulseur|Coopérez avec la maintenance du propulseur E121 : remplacez l'huile hydraulique (ISO VG46), purgez l'air et inspectez les joints pour déceler les fuites. || 6 mois|Ajusteur d'écart et inspection des ressorts|Nettoyer et lubrifier le mécanisme de réglage automatique de l'écart ; vérifier la fatigue du ressort de freinage (pas de déformation ni de fissures) ; Remplacez le jeu de ressorts si l'élasticité diminue. || 12 mois|Test de performances complet|Effectuer un test de freinage à couple nominal de 1,2 fois ; inspecter le faux-rond du tambour (inférieur ou égal à 0,15 mm, réusiner s'il dépasse la norme ); Vérifiez le bras de frein pour déceler toute déformation et réparez-le si nécessaire. |

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Défauts courants et solutions

Phénomène de défaut	Causes possibles	Solutions
Le frein ne peut pas être desserré	Manque d’huile du propulseur, panne de moteur ou blocage du circuit hydraulique	Remplissez l'huile hydraulique ISO VG46 ; tester l'isolation du moteur du propulseur (supérieur ou égal à 1 MΩ) ; nettoyer le filtre hydraulique et la canalisation.
Couple de freinage insuffisant	Usure de la garniture, défaillance du dispositif de réglage de l'écartement ou fatigue du ressort	Remplacer la garniture de friction ; réparer ou remplacer le dispositif de réglage de l'écart ; remplacer le jeu de ressorts de freinage.
Bruit anormal lors du freinage	Boulons de bras de frein desserrés, usure inégale des garnitures ou déformation du tambour	Serrez les boulons au couple spécifié ; remplacer la doublure inégalement usée ; re-usiner le tambour si le faux-rond dépasse la norme.
Réponse lente des freins	Air dans le système hydraulique ou joints de propulseur usés	Purger l'air du système en faisant fonctionner le propulseur 3 à 5 fois ; remplacer les joints de propulseur vieillissants.

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