YWZ4-150/E23 FREIN À TAMBOUR ÉLECTRO-HYDRAULIQUE

Technologie de sécurité des freins
Le frein est l'un des éléments importants de la grue. Dans le secteur de l'exploitation des grues, il peut faire flotter des objets lourds dans une certaine position dans l'air ; ou faire ralentir le mécanisme de fonctionnement, et finalement arrêter le mouvement ; peut également serrer des objets lourds pour fonctionner en fonction des besoins de travail ; il est également possible de contrôler l'équilibre entre la force de freinage et la gravité pour faire descendre les objets lourds à une vitesse constante.
Classification des freins

Selon la structure du frein, il est divisé en type bloc, type courroie, type disque et type cône. Selon la situation de fonctionnement, il peut être divisé en type normalement fermé, type normalement ouvert, type complet, etc. Selon le mode de conduite, il peut être divisé en type automatique, type de contrôle et type complet. Selon les différentes sources d'énergie, il peut être divisé en type manuel, type à pied, type hydraulique électromagnétique et type combiné hydraulique électromagnétique.
Structure et caractéristiques du frein
Les freins à bloc sont largement utilisés dans les machines de levage en raison de leur structure simple et de leur fonctionnement fiable. Les freins à bloc sont divisés en freins à course courte et freins à course longue.

(1) Frein électromagnétique à course courte
La structure du frein électromagnétique à course courte est illustrée à la figure 1. Le frein supérieur s'appuie sur le ressort principal 1 et la tige de traction en forme de cadre 2 pour presser les plaquettes de frein gauche et droite 12 et 13 sur les bras de frein gauche et droit 10,11 contre la roue de frein. La fonction du ressort auxiliaire 7 fait pousser le bras de frein droit 11 vers l'extérieur, ce qui est pratique pour le freinage. La fonction de l'écrou 8 est de régler la course de l'armature, et la fonction des trois écrous 4 est de verrouiller le barillet principal et de régler le couple de freinage. Le réglage de l'écrou 9 peut faire en sorte que les deux mâchoires de frein aient des retraits égaux.
Lorsque le courant est mis sous tension, l'armature 6 de l'électroaimant attire le noyau de l'électroaimant 5, en appuyant sur la tige de poussée 3, comprimant davantage le ressort principal 1, et le bras de frein gauche 10 bascule vers l'extérieur sous la pression excentrique générée par le poids de l'électroaimant, de sorte que la mâchoire de frein gauche 12 quitte la roue de frein jusqu'à ce que l'écrou de réglage 9 la bloque, et en même temps, le ressort auxiliaire 7 fait que le bras de frein droit 11 et la mâchoire de frein droite 13 sur celui-ci quittent la roue de frein pour libérer le frein.

Français Les caractéristiques du frein à course courte sont les suivantes : desserrage et freinage rapides ; poids léger et petite taille ; comme il y a peu de chaînes à boulettes (course plus longue), la course morte du desserrage du frein est petite ; comme la plaquette de frein et le bras de frein sont reliés par une chaîne à boulettes, le contact entre la plaquette et la roue de frein est uniforme et l'usure est uniforme, ce qui est également pratique pour le réglage. Cependant, en raison de l'action rapide du frein à course courte, l'impact de l'aspiration agit directement sur l'ensemble du mécanisme de freinage, de sorte que les vis du frein sont faciles à desserrer, ce qui entraîne une défaillance du frein et une fiabilité de fonctionnement réduite, il doit donc être vérifié fréquemment ; en même temps, en raison de la course de freinage courte et de l'action rapide, la grue fera vibrer violemment le pont sous l'action de l'inertie. Les freins à course courte sont principalement utilisés dans les mécanismes de déplacement de chariot et les mécanismes de déplacement d'auto-stop avec un faible poids de levage.

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