Freins à cales de freinage électrohydrauliques Storm Braking de haute qualité de la série YFX

 

1. Aperçu de la série et fonction principale

La série YFX (Y=hydraulique, F=tempête/stationnement, X=structure en coin) est classée comme unsécurité-freinage critique de la grue, distinct des freins de service standard. Ses fonctions principales sont adaptées aux conditions extrêmes et aux scénarios d’urgence :

Freinage en cas de tempête: Sécuriser les mécanismes de déplacement de la grue (chariot, portique) et les systèmes de levage contre les fortes charges de vent, empêchant la grue de « s'enfuir » ou de se balancer de manière incontrôlable lors de tempêtes.

Maintien de charge statique : Maintenir des charges lourdes (jusqu'à 400+ tonnes) et des composants de grue dans des positions fixes pendant les temps d'arrêt, de maintenance ou de pannes de courant-même par mauvais temps.

Freinage antipatinage d'urgence-: S'enclenche automatiquement lorsque la grue détecte une survitesse, une vitesse du vent dépassant les limites de sécurité ou une perte de puissance, offrant ainsi une dernière ligne de défense pour la sécurité de la grue.

Avec une amplification de force de type coin-et un couple de freinage élevé (1 000 à 20 000 N·m), la série est optimisée pour les grandes grues dans les ports, les chantiers navals et les chantiers de construction où les conditions environnementales sont difficiles et les risques de sécurité élevés.

2. Principe de fonctionnement

La série YFX fonctionne sur unprincipe d'amplification électro-en coin hydraulique, combinant la force hydraulique avec un coin mécanique auto-bloquant pour générer un couple de freinage massif. Son cycle de travail comprend trois états clés :

2.1 1. Desserrage des freins (fonctionnement normal de la grue)

Lorsque la grue est en fonctionnement normal (levage, déplacement), le système de commande alimente le propulseur électro-hydraulique du frein.

Le propulseur entraîne un vérin hydraulique qui pousse un actionneur en forme de coin-pour se désengager de la paire de friction du frein. Cela rétracte les blocs de friction, créant un espace entre les blocs et le rail/tambour de freinage de la grue.

Les éléments mobiles de la grue (chariot, portique) ou tambour de levage tournent librement, permettant un fonctionnement normal.

2.2 2. Engagement des freins (maintien en cas de tempête/urgence)

Tempête tenant: Lorsque la vitesse du vent dépasse le seuil de sécurité (par exemple 15 m/s) ou que la grue est garée, le propulseur perd de la puissance. La pression hydraulique chute et un ressort de rappel à haute tension- tire l'actionneur de coin vers l'avant.

Amplification de force de coin: La cale glisse entre deux surfaces de friction inclinées, convertissant la force linéaire du ressort en force de serrage amplifiée (5 à 10 fois la force du ressort). Cela pousse les blocs de friction fermement contre le rail/tambour de freinage, générant un couple de freinage massif.

Mécanisme de-autoverrouillage : L'angle d'inclinaison de la cale (généralement 8 degrés à 12 degrés) crée un effet d'auto-verrouillage-une fois engagé, la force de freinage augmente avec les charges externes (par exemple, la pression du vent), empêchant la cale de glisser vers l'arrière et garantissant que le frein reste verrouillé même si la pression hydraulique est complètement perdue.

2.3 3. Freinage d'urgence (survitesse/perte de puissance)

En cas de survitesse de la grue (détectée par les capteurs de vitesse) ou de perte de puissance soudaine, le propulseur est instantanément mis hors tension-. Le ressort de rappel et le mécanisme de cale s'enclenchent en moins de 0,5 seconde.

La cale-se verrouille automatiquement et les blocs de friction serrent le rail/tambour de freinage avec un couple maximal, arrêtant le mouvement de la grue à une distance de sécurité et empêchant tout glissement ou déplacement.

3. Structure de base et composants clés

La série YFX présente une conception robuste-résistante aux intempéries avec quatre sous-systèmes critiques, optimisés pour les grandes grues et les environnements difficiles :

3.1 1. Électro-Unité d'actionnement hydraulique (Power Core)

Propulseur électro-hydraulique : Un propulseur haute-puissance (puissance du moteur : 1,5 à 5,5 kW) associé à un vérin hydraulique, conçu pour un fonctionnement à haute-pression (15 à 30 MPa). Il convertit l'énergie électrique en force hydraulique pour contrôler l'engagement/désengagement du coin.

Assemblage du ressort de rappel : Plusieurs ressorts de compression en acier au manganèse-haute tension-(force totale : 10–50 kN) qui fournissent la force principale pour l'actionnement du coin. Leur précharge est réglable pour affiner-le couple de freinage.

3.2 2. Ensemble de freinage par coin (noyau d'amplification de force)

Actionneur de cale : Une cale en acier usiné avec précision-(dureté : HRC 45-50) avec une surface inclinée, recouverte d'un alliage résistant à l'usure-pour réduire la friction et prolonger la durée de vie.

Blocs de friction : Blocs composites haute-performances (semi-métalliques + céramique) avec un coefficient de frottement élevé (μ supérieur ou égal à 0,48) et une résistance thermique jusqu'à 450 degrés. Ils sont boulonnés au cadre fixe du frein et conçus pour un remplacement facile.

Interface de freinage: Compatible avec deux types de composants de freinage de grue :

Rail-Monté: Des blocs de friction se fixent sur le rail de déplacement de la grue (commun aux freins de chariot/portique).

Tambour-Monté : Les blocs de friction s'engagent dans un tambour de grand-diamètre (500 à 1 500 mm) sur le mécanisme de levage.

3.3 3. Système de verrouillage et de réglage automatique- (noyau de sécurité)

Mécanisme de verrouillage automatique- : L'angle d'inclinaison et la rugosité de la surface de la cale sont calibrés pour garantir un auto-verrouillage-sous toutes les charges de conception, éliminant ainsi la dépendance à l'égard d'une alimentation externe pour le maintien.

Ajusteurs d'usure : Vis de réglage automatique ou manuel qui compensent l'usure du bloc de friction, maintiennent un écart de freinage constant (0,5 à 1,0 mm) et évitent le réétalonnage manuel-.

3.4 4. Composants de protection de l'environnement (Durability Core)

-Boîtier résistant aux intempéries : Le boîtier extérieur du frein est en acier moulé à haute résistance (QT600) avec un revêtement époxy double -couche (120 μm d'épaisseur) et des attaches en acier inoxydable, offrant une protection IP65 contre la pluie, les brouillards salins et la poussière-critiques pour les grues portuaires et offshore.

Adaptation aux basses-températures : Les joints basse température-en option (matériau FKM) et les éléments chauffants permettent un fonctionnement entre -40 degrés et 80 degrés, adaptés aux chantiers de construction dans les régions froides.

4. Principales caractéristiques et avantages

La série YFX se distingue par sa conception spécifique aux tempêtes-et par l'accent mis sur la sécurité des grues, avec ses principaux avantages :

4.1 1. Amplification de force compensée et auto-verrouillage-

Le mécanisme à coin amplifie la force du ressort de rappel de 5 à 10 fois, permettant au frein de générer un couple ultra-élevé (jusqu'à 20 000 N·m) avec une force de ressort relativement faible. La fonction de verrouillage automatique-garantit que le frein reste engagé même en cas de perte de puissance, offrant ainsi une sécurité absolue en cas de tempête.

4.2 2. Performances antidérapantes élevées-

Le coefficient élevé des blocs de friction (μ supérieur ou égal à 0,48) et la grande surface de contact (200 à 1 000 cm²) garantissent une forte -capacité antidérapante-même sur des rails/tambours de freinage mouillés ou poussiéreux. Cela empêche la grue de glisser sous des charges de vent élevées (jusqu'à 25 m/s).

4.3 3. Résistance aux intempéries et à la corrosion

La protection IP65, le revêtement résistant au brouillard salin-et les composants en acier inoxydable rendent le frein adapté aux environnements marins et côtiers difficiles (par exemple, les grues à conteneurs portuaires exposées à l'eau salée).

4.4 4. Faible maintenance et longue durée de vie

La conception de la cale autobloquante- réduit le recours à la pression hydraulique pour le maintien, réduisant ainsi l'usure des composants hydrauliques.

Les blocs de friction ont une durée de vie supérieure ou égale à 15 000 heures de travail (dans des conditions normales) et les dispositifs de réglage de l'usure éliminent l'entretien manuel fréquent.

4.5 5. Conformité aux normes de sécurité des grues

Conforme aux réglementations mondiales en matière de sécurité des grues, notammentOIN 4301-1(freins de grue),GB/T 6333-2019(Normes chinoises sur les freins à cale électro-hydrauliques), etCE(Directive européenne sur les machines). Il est également conforme aux normes spécifiques aux grues portuaires-(par exemple, IEC 60044 pour les grues marines).

5. Applications typiques

La série YFX est spécialement conçue-pour les grandes grues travaillant dans des environnements difficiles, notamment :

Grues à conteneurs portuaires : -portiques sur pneus en caoutchouc (RTG),-portiques montés sur rails (RMG) et-grues de navire à-terre (STS)-sécurisant contre les vents de tempête et retenant les conteneurs pendant le chargement/déchargement.

Grues à portique pour chantier naval : Grands portiques pour la construction navale, manipulant des sections et des composants de coque lourds-résistant à la corrosion par l'eau salée et aux vents violents.

Grues à tour (construction de grande hauteur) : Grues à tour hautes dans les régions côtières ou venteuses-empêchant le balancement de la tour et sécurisant la flèche pendant les tempêtes.

Grues offshore : Grues à plate-forme pour les opérations pétrolières et gazières-résistantes aux environnements marins et au maintien de charges d'urgence en cas de mer agitée.

 

 

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