Freins de roue à entraînement assisté-de haute qualité de la série DLZ

 

 

1. Aperçu de la série et fonction principale

La série DLZ (D=Roue directe-Montée, L=Charge-Adaptative, Z=Entraînement électrique-) se distingue par soncompatibilité multi-puissanceet une conception-centrée sur les roues, ce qui le distingue des freins à simple-actionnement. Ses fonctions principales s'alignent sur les besoins de sécurité et de fonctionnement des machines sur roues :

Freinage dynamique des roues : Décélération ou arrêt des équipements sur roues (par exemple, grues mobiles, camions industriels) avec un couple contrôlé pour éviter le dérapage, le balancement de la charge ou les dommages aux composants-critiques pour naviguer dans des espaces restreints ou des terrains accidentés.

Maintien statique de la roue: Sécuriser les machines en place pendant les temps d'arrêt, de maintenance ou sur les pentes (par exemple, garer les camions de construction sur les pentes, verrouiller les roues du transporteur portuaire pendant le chargement de la cargaison).

Freinage d'urgence : S'engage automatiquement en cas de panne du système électrique (par exemple, perte de pression, panne électrique) ou de survitesse pour empêcher l'emballement de l'équipement, servant de barrière de sécurité pour les opérations à haut-risque.

La série propose trois variantes d'actionnement adaptées aux sources d'alimentation des machines :DLZ-E (électrique), DLZ-H (hydraulique), etDLZ-P (pneumatique), garantissant une intégration transparente dans différents environnements industriels.

2. Principe de fonctionnement

La série DLZ fonctionne sur unprincipe de serrage-entraîné par la puissance, où l'énergie électrique, hydraulique ou pneumatique entraîne les plaquettes de frein à se fixer sur la jante ou sur un disque de frein monté sur le moyeu-. Bien que la puissance d'actionnement diffère selon la variante, le cycle de travail principal est cohérent :

2.1 1. Desserrage des freins (fonctionnement normal)

Lorsque la machine est en mouvement, le système de commande active l'unité de puissance du frein (moteur électrique, vérin hydraulique ou vérin pneumatique).

Le groupe motopropulseur génère une force pour rétracter les plaquettes de frein, créant un espace (0,4 à 0,8 mm) entre les plaquettes et la jante/disque de la roue. La roue tourne librement, permettant un déplacement ou un fonctionnement normal.

2.2 2. Engagement des freins (arrêt/maintien contrôlé)

Arrêt contrôlé: Pour ralentir ou arrêter la machinerie, le système de contrôle réduit la puissance fournie à l'unité d'actionnement. Des ressorts de rappel internes (ou une pression/tension réduite) poussent les plaquettes de frein contre l'interface de la roue en rotation.

Génération de couple : La friction entre les plaquettes et la jante/disque de roue génère un couple de freinage, avec une force proportionnelle à la puissance absorbée-permettant une décélération douce et réglable (par exemple, les camions industriels déplaçant des marchandises fragiles).

Maintien statique : Pour le stationnement à long terme-ou la sécurité du chargement, l'alimentation de l'unité de commande est coupée. Des ressorts de rappel (ou verrous mécaniques) maintiennent les plaquettes serrées à la roue, maintenant ainsi le couple sans consommer d'énergie.

2.3 3. Freinage d'urgence (scénarios de panne)

En cas de panne du système électrique (par exemple, fuite hydraulique, perte de pression pneumatique, court-circuit électrique) ou de survitesse (détectée par les capteurs de vitesse de roue), le frein s'enclenche instantanément.

Des ressorts de secours ou des réserves de puissance redondantes (par exemple, des accumulateurs hydrauliques pour DLZ-H) entraînent les patins contre la roue avec une force maximale, générant un couple maximal pour arrêter la roue en moins de ou égal à 1,2 seconde (sous charge nominale)-évitant les accidents.

3. Structure de base et composants clés

La série DLZ présente une conception modulaire-adaptative aux roues avec des composants structurels partagés et des unités d'actionnement spécifiques aux variantes- :

3.1 Composants partagés (dans toutes les variantes)

Ensemble de freinage de roue:

Plaquettes de frein : Coussinets composites en forme d'arc-(le matériau varie selon la variante : résine-semi-métallique pour DLZ-E/P, céramique-semi-métallique pour DLZ-H) avec un coefficient de frottement (μ supérieur ou égal à 0,42-0,48) et une résistance à la chaleur jusqu'à 400 degrés. Les patins sont boulonnés à un anneau porteur pour un remplacement facile.

Interface de freinage : Conception double-compatible pour jantes (diamètre de 300 à 1 200 mm) ou disques montés sur moyeu-(épaisseur : 15 à 40 mm), s'adaptant à différentes configurations de roues de machines.

Anneau de support : Anneau en acier à haute résistance-qui répartit la force de serrage uniformément sur l'interface de la roue, évitant ainsi une usure inégale et garantissant une sortie de couple stable.

Mécanisme de retour et de sécurité:

Ressorts de rappel à haute tension- : Ressorts en acier au manganèse-qui fournissent une force d'engagement-de sécurité en cas de coupure de courant, garantissant ainsi une capacité de freinage de base dans tous les scénarios de panne.

Ajusteurs d'usure : Vis automatiques ou manuelles qui compensent l'usure des plaquettes, maintiennent un écart de frein constant (0,4 à 0,8 mm) et éliminent les recalibrages fréquents-.

Composants de protection:

Logement environnemental : Boîtier en acier ou en aluminium avec protection IP64/IP65 (IP65 pour les variantes extérieures) pour résister à la poussière, à l'humidité et aux chocs légers-adapté à une utilisation intérieure (entrepôts) et extérieure (construction).

Revêtement anti-corrosion: Revêtement de résine époxy (épaisseur 80-100 μm) sur les pièces métalliques pour résister à la rouille et à l'exposition aux produits chimiques (par exemple, brouillard salin portuaire, poussière minière).

3.2 Variante-Unités de commande spécifiques

DLZ-E (actionnement électrique):

Un moteur électrique (0,75 à 3,0 kW) associé à une boîte de vitesses et une vis mère. Le moteur entraîne la vis pour rétracter/étendre le support de patin, convertissant l'énergie électrique en force de serrage linéaire. Idéal pour les machines intérieures (par exemple, les transporteurs d'entrepôt) avec une alimentation CA accessible (380 V/220 V).

DLZ-H (actionnement hydraulique):

1 à 4 vérins hydrauliques à double-effet (pression de service : 12 à 25 MPa) montés circonférentiellement autour de la roue. Le fluide hydraulique sous pression entraîne les pistons des cylindres pour contrôler le mouvement des plaquettes. Convient aux machines extérieures lourdes-(par exemple, grues mobiles, camions de construction) avec des systèmes hydrauliques existants.

DLZ-P (actionnement pneumatique):

1 à 4 vérins pneumatiques (pression de service : 0,6 à 1,0 MPa) qui utilisent de l'air comprimé pour actionner le support de patin. Conçu pour les machines dans les usines ou les ports disposant d'air comprimé facilement disponible (par exemple, transporteurs portuaires, camions de chaîne de montage).

4. Principales caractéristiques et avantages

La série DLZ se distingue par sa polyvalence et ses performances adaptatives, avec des avantages essentiels dans toutes les variantes :

4.1 1. Compatibilité multi-alimentation

Proposer des variantes d'actionnement électrique, hydraulique et pneumatique élimine le besoin de modifications personnalisées du système d'alimentation, réduisant ainsi les coûts d'intégration et garantissant la compatibilité avec diverses machines (par exemple, DLZ-H pour les pelles hydrauliques, DLZ-E pour les camions d'entrepôt électriques).

4.2 2. Roue directe-Efficacité montée

En se fixant directement sur la jante ou le disque du moyeu, le frein élimine la perte de couple via les arbres de transmission-offrant ainsi une efficacité de freinage 15 à 20 % supérieure à celle des freins montés sur l'arbre-. Cela garantit une réponse plus rapide et un contrôle plus précis pour les charges lourdes.

4.3 3. Charge-Couple adaptatif

Le couple de freinage est réglable via l'entrée de puissance (par exemple, tension pour DLZ-E, pression pour DLZ-H/P), permettant aux opérateurs d'adapter la force aux demandes de charge-empêchant le sur-freinage (par exemple, pour les marchandises fragiles) ou le sous-freinage (par exemple, pour les charges lourdes).

4.4 4. Faible maintenance et durabilité

La conception modulaire permet le remplacement indépendant des unités d'actionnement ou des plaquettes de frein, réduisant ainsi le temps de maintenance de 30 % par rapport aux freins intégrés.

Des patins de friction de haute-qualité et des composants d'actionnement scellés garantissent une durée de vie supérieure ou égale à 8 000 à 12 000 heures de travail (varie selon la variante), réduisant ainsi les coûts opérationnels à long-terme.

4.5 5. Conformité à la sécurité

Répond aux normes mondiales de sécurité industrielle, notammentOIN 3450(freins de roue hydrauliques/pneumatiques),CEI 60034(sécurité de l'actionnement électrique),GB/T13329(normes chinoises sur les freins de roue), etCE(Directive européenne sur les machines). Les variantes DLZ-H/P pour l'exploitation minière sont également conformes aux réglementations ATEX sur les environnements explosifs (facultatif).

5. Applications typiques

La série DLZ s'adapte à diverses machines via ses variantes multi-puissance, avec des cas d'utilisation clés par modèle :

Variante	Applications
DLZ-E	Camions industriels intérieurs, transporteurs d'entrepôt, grues mobiles électriques (20 à 50 tonnes) et véhicules à guidage automatique (AGV) pour la logistique.
DLZ-H	Véhicules de construction lourds-(camions-bennes, grues mobiles), camions auxiliaires miniers (50 à 200 tonnes) et roues de déplacement des grues RTG portuaires.
DLZ-P	Transporteurs de conteneurs portuaires, camions de chaîne de montage en usine et chariots de construction légers-à-moyens (30 à 80 tonnes) équipés de systèmes à air comprimé.

 

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