Freins à tambour électromagnétiques ZWZA200-160

Le frein à tambour électromagnétique ZWZA200 - 160 est largement utilisé dans les équipements industriels. Son installation nécessite le strict respect d'étapes telles que la préparation préalable à l'installation -, la connexion mécanique et électrique et le débogage. Pour la maintenance, des inspections régulières, le nettoyage, la lubrification et d'autres opérations sont nécessaires pour garantir un fonctionnement stable. Les méthodes détaillées d’installation et de maintenance sont les suivantes :

Étapes d'installation

Pré-installation de - Préparation

Vérifier les composants : Tout d'abord, vérifiez que le corps de frein ZWZA200 - 160, la roue de frein, la bobine électromagnétique, les boulons et les joints sont complets et exempts de dommages. Vérifiez si la surface de la roue de frein est lisse, sans fissures ni rainures profondes, et confirmez que les paramètres de la bobine électromagnétique correspondent à la tension nominale de l'équipement de support.

Confirmer l'environnement d'installation: Il doit être installé dans un environnement sec avec une température comprise entre - 20 degrés et 40 degrés, à l'écart des substances inflammables, explosives et hautement corrosives. Pour les installations extérieures, des dispositifs supplémentaires de protection contre la pluie et la poussière sont nécessaires. Pendant ce temps, réservez suffisamment d'espace autour du frein pour l'entretien ultérieur et la dissipation de la chaleur.

Installation mécanique

Réparer la base de frein: Selon les dimensions d'installation standardisées de la série ZWZA, alignez la base de frein avec les positions des trous de montage de l'équipement (comme le couvercle d'extrémité du moteur ou la bride du réducteur). Utilisez des boulons correspondants pour le fixer et assurez-vous que la base est horizontale sans inclinaison pour éviter une force inégale lors du freinage.

Installer et aligner la roue de frein: Installez la roue de frein sur l'arbre de l'équipement. Assurez-vous que la roue de frein et l'arbre sont bien ajustés avec une clé plate pour éviter de glisser. Ajustez ensuite la position de manière à ce que les mâchoires de frein des deux côtés soient uniformément espacées de la roue de frein et qu'il n'y ait pas d'excentricité, ce qui jette les bases d'un réglage ultérieur de l'écart.

Assembler les composants de frein: Connectez les bras de frein et les mâchoires de frein. Utilisez le dispositif d'auto-alignement - des mâchoires de frein pour vous assurer que les mâchoires de frein s'adaptent bien à la roue de frein. Installez ensuite le ressort de frein dans le tube à ressort fermé et vérifiez que le ressort est installé en place sans se coincer.

Connexion électrique

Connectez l'alimentation CC: Puisqu'il s'agit d'un frein électromagnétique CC, il doit être connecté à une alimentation CC correspondante. Ne le connectez pas directement à une source d’alimentation CA. Lors du câblage, distinguez clairement les pôles positifs et négatifs et fixez fermement les fils sur le bornier pour éviter un mauvais contact causé par des bornes desserrées, ce qui pourrait entraîner une surchauffe de la bobine.

Installer des circuits de protection : Configurez un disjoncteur et un protecteur de fuite dans le circuit pour éviter l'épuisement de la bobine ou les accidents de court-circuit - dus aux fluctuations de tension. Éloignez les câbles d'alimentation des fils à haute tension - pour éviter que les interférences électromagnétiques n'affectent les performances de freinage.

Débogage après l'installation de -

Ajuster le jeu des freins: Desserrez l'écrou de la tige de frein et l'écrou du répartiteur d'écartement. Insérez une jauge d'épaisseur entre le sabot de frein et la roue de frein, et ajustez l'écrou de la tige d'éjection pour maintenir l'écart entre le capuchon de la tige d'éjection et le sabot de frein à environ 3 - 5 mm. Ajustez ensuite l'écrou du répartiteur d'écart pour rendre le vissage - cohérent en longueur, de sorte que les écarts des deux côtés du segment de frein soient égaux, et enfin verrouillez l'écrou.

Tester les performances de freinage: Allumez l'équipement pour vérifier si le frein peut être desserré en douceur ; coupez l'alimentation électrique pour vérifier si le frein peut s'enclencher rapidement et obtenir un freinage stable. Répétez le test plusieurs fois pour confirmer qu'il n'y a pas de blocage ou de freinage retardé et que le couple de freinage répond aux exigences de l'équipement.

Méthodes d'entretien

Inspection régulière

Garniture de frein et roue de frein: Inspectez une fois par mois. Mesurez l'épaisseur de la garniture de frein avec une règle ; si elle est inférieure à l'épaisseur limite minimale, remplacez-la rapidement. Vérifiez la roue de frein pour déceler toute usure telle que rainures ou fissures. Si le faux-rond dépasse la plage autorisée, réparez ou remplacez la roue de frein.

Bobine électromagnétique: Utilisez un multimètre pour tester régulièrement la résistance de la bobine afin de vous assurer qu'elle se situe dans la plage spécifiée. Vérifiez les fils desserrés, les couches d'isolation effilochées ou les signes de surchauffe sur la bobine. Une fois qu'une anomalie est détectée, arrêtez immédiatement de l'utiliser et remplacez la bobine pour éviter une défaillance des freins.

Pièces mécaniques: Vérifier l'usure du ressort de frein, du bras de frein et des points de pivotement. Si l'élasticité du ressort diminue ou si les points de pivotement sont fortement usés, remplacez les pièces concernées à temps. Pour les roulements autolubrifiants - au niveau des points d'articulation, vérifiez si leur transmission est douce.

Travaux de nettoyage

Essuyez régulièrement la surface de la roue de frein et des mâchoires de frein avec un chiffon propre et sec pour éliminer la poussière et les débris. En cas de saleté tenace, utilisez un nettoyant pour freins doux. Attention à ne pas vaporiser le nettoyant sur la bobine électromagnétique pour éviter d'endommager la couche isolante de la bobine. Après le nettoyage, vérifiez que la surface de friction du segment de frein est exempte de taches d'huile pour garantir la force de friction de freinage.

Lubrification ciblée

Appliquez une quantité appropriée de graisse au bisulfure de molybdène résistante aux températures élevées - sur les points de pivotement des bras de frein et sur les pièces mobiles des mâchoires de frein. Cela peut réduire la friction et l’usure des pièces. Il convient de noter qu'il ne faut pas appliquer de graisse lubrifiante sur la roue de frein et les garnitures de frein, car cela réduirait la force de friction et affecterait l'effet de freinage.

Révision et remplacement réguliers

Effectuer un démontage et une inspection complets tous les six mois à un an. Retirez le piston et le ressort, essuyez les parties internes de la base de frein et remplacez les tampons vieillissants. Pour le frein riveté, vérifier les points de rivetage. S'il y a du jeu, réinstallez le rivet -. Si la garniture de frein est usée jusqu'à la limite, remplacez-la par une méthode de remplacement intégrée montée sur carte - sans démonter l'ensemble du frein, ce qui améliore l'efficacité de la maintenance.

Notes d'utilisation

Conforme aux spécifications d'alimentation: Il s'agit d'un frein électromagnétique CC et doit être utilisé avec une alimentation CC correspondante. Il ne peut pas être appliqué directement aux équipements pilotés par CA -. Lors de l'utilisation, il est nécessaire de confirmer la correspondance des paramètres de l'électro-aimant et du réseau électrique pour éviter d'endommager la bobine causée par une inadéquation de tension.

S'adapter à l'environnement d'exploitation: Il convient aux environnements de travail avec une plage de température de - 20 degrés à 40 degrés et une humidité relative ne dépassant pas 90 %. Il faut éviter de l'utiliser dans des endroits contenant des gaz inflammables, explosifs et hautement corrosifs. S'il est utilisé à l'extérieur, il est nécessaire de configurer des dispositifs de protection contre la pluie et la neige pour éviter que les composants internes tels que l'électro-aimant et le ressort ne soient érodés et n'affectent les performances.

Inspection et entretien réguliers: Vérifier régulièrement l'état d'usure des garnitures de frein. Une fois que l'usure dépasse la limite, il doit être remplacé à temps pour éviter de réduire l'efficacité du freinage. En même temps, nettoyez régulièrement la surface du tambour de frein pour éliminer la rouille et les débris. Si le voile du tambour de frein dépasse la plage autorisée, il doit être réparé ou remplacé. De plus, vérifiez régulièrement l'étanchéité du tube à ressort fermé pour vous assurer que le ressort interne n'est pas contaminé ou endommagé.

Standardiser le réglage du couple: Le ressort de frein est disposé dans un tube carré avec une échelle. Les utilisateurs peuvent lire directement la valeur du couple de freinage via l'échelle lors du réglage, sans mesure ni calcul compliqués. Lors du réglage, il est nécessaire d'opérer selon les exigences de couple nominal de l'équipement pour éviter une force de freinage insuffisante ou une usure excessive de la garniture causée par un couple inapproprié.

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