JZ FREIN ÉLECTROMAGNÉTIQUE ET À TAMBOUR

(1) Le frein électrique est fondamentalement similaire dans sa structure au frein hydraulique, et il existe deux types : le type à disque et le type à tambour ;
(2) L'unité de limitation de freinage électrique (ECU) reçoit le signal de la plaque de piste de freinage et limite le freinage du frein ; Recevoir le signal du frein de stationnement et limiter le frein de stationnement ; Recevoir les signaux des capteurs de roue, identifier si la roue est bloquée ou dérapée, limiter la force de freinage de la roue et réaliser l'antiblocage et l'antipatinage de conduite ;
(3) le capteur de vitesse de roue peut obtenir la vitesse de roue avec précision, fiabilité et rapidité ; (4) le faisceau de câbles transmet l'énergie et les signaux de limite électrique au système ;
(5) La première alimentation fournit de l'énergie pour l'ensemble du système de freinage électrique et peut être partagée avec d'autres systèmes.
D'après la structure, nous pouvons voir que ce système de freinage par circuit est supérieur aux autres systèmes de limitation de freinage traditionnels.
Indiquer:
(1) L'ensemble du système de freinage est de structure simple, ce qui permet d'économiser le réservoir d'huile de frein, le maître-cylindre de frein et le dispositif de surpression du système de freinage traditionnel, réduisant ainsi la qualité de l'ensemble du véhicule ;
(2) Le temps de réponse du freinage est court et les performances de freinage sont améliorées ;
(3) Pas de liquide de frein et entretien simple.
(4) La fabrication, l'assemblage et les tests de l'ensemble du système sont simples et rapides, et l'ensemble de freinage devient une structure modulaire ; (5) Le système est connecté par des fils, de sorte que le système a une bonne durabilité ;
(6) Il est facile à améliorer et diverses fonctions de limitation électrique peuvent être ajoutées avec une petite amélioration.
Le freinage électrique est une nouveauté et il reste encore de nombreux problèmes à résoudre pour qu'il soit pleinement popularisé :
Tout d'abord, le problème de l'énergie motrice. Il faut plus d'énergie pour adopter un système de limitation de freinage à circuit complet, et un frein à disque nécessite environ 1 kW d'énergie motrice. À l'heure actuelle, le système d'alimentation 12 V du véhicule ne peut pas fournir une telle quantité d'énergie, de sorte que le système d'alimentation du véhicule adoptera à l'avenir l'électricité haute tension pour augmenter l'approvisionnement en énergie.
Deuxièmement, le traitement des défaillances du système de retenue. L'une des difficultés rencontrées par le système de retenue de freinage électrique est le traitement des défaillances de freinage. Comme il n'existe pas de système de freinage de secours actif indépendant, un système de secours est nécessaire pour assurer la sécurité du freinage, ce qui peut garantir les performances fondamentales du freinage indépendamment de la défaillance des composants de l'ECU, des capteurs, du freinage lui-même et du faisceau de câbles. Troisièmement, le traitement anti-interférence. Il existe divers signaux d'interférence dans le processus de fonctionnement des véhicules, et il existe de nombreux systèmes de retenue anti-interférence pour éliminer l'influence causée par ces signaux d'interférence.

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