La série YWZ8-315/E50A adopte le mode de fonctionnement de base de"déblocage électro-hydraulique + freinage à ressort", en s'appuyant sur la coordination du propulseur électro-hydraulique E50A correspondant et des composants mécaniques internes pour réaliser le freinage et le relâchement. Son principe de fonctionnement peut être divisé en trois liens clés : déverrouillage de la puissance-à la mise sous tension, freinage-hors tension et réglage adaptatif auxiliaire, qui intègre pleinement l'efficacité de l'entraînement hydraulique et la fiabilité du freinage mécanique.
1. Mise sous tension-à la mise sous tension (état de fonctionnement de l'équipement)
Lorsque l'équipement hôte (tel que des grues, des convoyeurs) doit démarrer, le système de contrôle fournit une alimentation triphasée AC 380 V au propulseur électrohydraulique E50A. L’ensemble du processus de libération suit un chemin clair de conversion d’énergie et de transmission de force :
Conversion d'énergie électro-hydraulique : Le moteur du propulseur entraîne la pompe centrifuge interne en rotation, aspirant l'huile hydraulique du réservoir d'huile et la pressurisant (conformément au principe de création de pression du système hydraulique-dans le résumé 1). L'huile à haute -pression pousse le piston et la tige de poussée du propulseur pour qu'ils s'étendent linéairement.
Transmission de force mécanique: La tige de poussée déployée agit sur le mécanisme du levier de frein (comme mentionné dans les résumés 2, 3 et 4). Grâce à l'effet d'amplification de la force du levier-, il surmonte la force de pré-serrage du ressort du disque principal du frein, poussant les deux bras de frein à pivoter vers l'extérieur.
Exécution du desserrage des freins : Les bras de frein oscillant vers l'extérieur-entraînent les mâchoires de frein (avec garnitures de friction) pour se séparer du tambour de frein de 315 mm-de diamètre. L'espace entre le revêtement et le tambour est maintenu entre 0,8 et 1,2 mm (la plage de jeu standard de cette série). À ce stade, le frein est complètement desserré et l'équipement hôte peut fonctionner normalement.
2. Freinage-hors tension (arrêt de l'équipement/état d'urgence)
Lorsque l'équipement doit s'arrêter ou rencontre une panne de courant, le propulseur E50A perd de la puissance et le système passe à l'état de freinage à ressort-, garantissant un fonctionnement sécurisé- :
Disparition de la pression hydraulique: Le moteur du propulseur s'arrête de fonctionner, la pompe centrifuge cesse de créer de la pression et la pression hydraulique dans le circuit d'huile se dissipe rapidement. La tige de poussée du propulseur se rétracte sous la force de réarmement de son ressort interne.
Freinage à ressort: Au fur et à mesure que la tige de poussée se rétracte, la contrainte sur le mécanisme du levier de frein est supprimée. Le ressort du disque principal précomprimé - rebondit, générant une force de serrage importante et tirant les deux bras de frein pour qu'ils pivotent vers l'intérieur (conformément au principe du « frein de fermeture à force de ressort » dans les résumés 2 à 4).
Implémentation du freinage par friction : Les bras de frein oscillant vers l'intérieur-appuyent fermement les garnitures de friction contre la surface intérieure du tambour de frein en rotation. Selon le principe du freinage par friction (Résumé 5), le contact entre la garniture et le tambour génère une force de friction tangentielle, convertissant l'énergie cinétique de l'équipement en énergie thermique (qui est dissipée dans l'air). Cette force de friction forme un couple de freinage de 800 à 1 600 N·m, forçant le tambour de frein et l'arbre de l'équipement connecté à arrêter rapidement de tourner. Le temps de réponse total du freinage est inférieur ou égal à 0,6 seconde, répondant aux exigences de sécurité d'urgence.
3. Mécanisme d'ajustement adaptatif auxiliaire
Pour maintenir des performances de freinage stables pendant-une utilisation à long terme, le YWZ8-315/E50A est équipé de trois fonctions de réglage adaptatif clés, qui sont cohérentes avec la logique de réglage automatique des freins de la série YWZ résumée dans les résultats de recherche :
Compensation automatique des écarts: Au fur et à mesure de l'usure de la garniture de friction (lors de freinages répétés), l'écart entre la garniture et le tambour va augmenter au-delà de la plage standard. À ce moment-là, le -compensateur d'écartement mécanique intégré (similaire au mécanisme de réglage automatique décrit dans le résumé 5) se déclenche : lorsque les bras de frein pivotent vers l'intérieur pendant le freinage, la tige de réglage du compensateur et le mécanisme à cliquet s'enclenchent, étendant automatiquement la longueur de la bielle des mâchoires de frein. Cela réinitialise l'écart du tambour de garniture-à 0,8–1,2 mm, évitant ainsi une réduction du couple de freinage due à des écarts excessifs.
Compensation de température : Le ressort principal et les garnitures de friction du frein sont constitués de matériaux-résistants à la température. Lorsque la température ambiante change (de -20 degrés à +50 degrés), le module élastique du ressort et le coefficient de frottement de la garniture restent stables. La conception du circuit d'huile hydraulique réduit également l'impact de la température sur la viscosité de l'huile, garantissant ainsi une force de freinage constante (correspondant au mécanisme de compensation de température du résumé 1).
Assurance de stabilité de pression: Bien que le YWZ8-315/E50A ne dispose pas de capteur de pression indépendant, la soupape de décharge interne du propulseur E50A limite la pression hydraulique maximale lors du relâchement. Cela évite une extension excessive de la tige de poussée et garantit que le mécanisme du levier et la force du ressort sont toujours dans un état équilibré, évitant ainsi une usure anormale causée par une force excessive.
