YWZ4(ZYTD)-150/D25 Frein à tambour

1. Interprétation du modèle et fonction de base

Le code du modèle du YWZ4(ZYTD)-150/D25 reflète l'optimisation de sa conception et la correspondance des composants, facilitant un appairage rapide des équipements :

Ses fonctions principales visent la sécurité et le contrôle des machines-de service moyen :

Freinage normal: Décélérer ou arrêter les machines en douceur pendant les opérations de routine, en s'adaptant aux cycles de travail intermittents ou continus.

Arrêt d'urgence: S'engager rapidement en cas de perte de puissance, de survitesse ou de pannes du système pour éviter l'emballement des machines et les accidents potentiels.

Maintien de charge statique: Sécuriser les charges (par exemple, marchandises soulevées, matériaux de convoyeur) pendant les temps d'arrêt, de maintenance ou de pannes de courant pour éviter tout mouvement accidentel.

2. Principe de fonctionnement

Le YWZ4(ZYTD)-150/D25 fonctionne sur unprincipe de sécurité-(ressort-enclenché pour le freinage, poussée électro-hydraulique pour le desserrage), assurant la sécurité même en cas de panne du système d'alimentation ou d'actionnement. Son cycle de travail comprend trois états clés :

2.1 Engagement des freins (état de sécurité)

Lorsque la machine est à l'arrêt, en cas d'urgence ou hors tension, les ressorts de compression internes à haute tension-se dilatent pour pousser les doubles mâchoires de frein vers l'extérieur.

Les mâchoires de frein (revêtues d'un matériau de friction haute-performance) s'appuient fermement contre la surface intérieure du tambour rotatif. La friction entre les patins et le tambour génère un couple de freinage stable, arrêtant le tambour ou le maintenant immobile.

2.2 Desserrage des freins (état de fonctionnement)

Lorsque la machine doit fonctionner, le propulseur électro-hydraulique D25 correspondant est activé. Le propulseur convertit l'énergie électrique en poussée hydraulique linéaire (nominale : 250 N).

La poussée tire le mécanisme de levier intégré, comprimant les ressorts internes et rétractant les mâchoires de frein du tambour-créant un jeu de 0,3 à 0,6 mm.

Le tambour tourne librement avec l'arbre de la machine, permettant un fonctionnement normal (par exemple, mouvement du convoyeur, levage du treuil).

2.3 Intervention d'urgence (état de défaut)

En cas de perte de puissance, de panne du propulseur ou d'arrêt d'urgence, la poussée du propulseur se dissipe instantanément.

Les ressorts de compression se dilatent en moins de 0,4 seconde ou égal à 0,4 seconde, poussant les mâchoires de frein à serrer le tambour - engageant rapidement le frein pour arrêter la machine et éviter les dangers.

3. Structure de base et composants clés

Le YWZ4(ZYTD)-150/D25 présente une conception modulaire optimisée avec quatre sous-systèmes critiques, équilibrant durabilité et facilité de maintenance :

3.1 Ensemble tambour et patin de frein (noyau de friction)

Tambour de frein: 150 mm de diamètre, en fonte grise HT250 avec une surface intérieure trempée et revenue (dureté HB 200-240) pour une meilleure résistance à l'usure et une meilleure dissipation de la chaleur. Il est monté sur l'arbre de la machine via une rainure de clavette et un écrou de blocage.

Mâchoires de frein: Deux patins en acier-en forme d'arc (matériau Q235) doublés de patins de friction composites en résine-céramique (coefficient de frottement µ supérieur ou égal à 0,38). Les plaquettes sont boulonnées aux patins pour un remplacement rapide sans démonter l'ensemble du frein.

Support de chaussure et charnière : un support en acier moulé avec des bagues-résistantes à l'usure qui garantissent un balancement fluide des chaussures lors de l'engagement/déverrouillage, évitant ainsi le coincement.

3.2 Mécanisme d'actionnement et à ressort (Power Core)

Propulseur hydraulique D25 Electro-apparié: Fournit une poussée linéaire (250 N) pour desserrer le frein. Il intègre un moteur CA triphasé (380 V, 50 Hz), une pompe hydraulique et un cylindre, d'une puissance nominale de 0,18 kW. Le propulseur présente une conception compacte pour une intégration facile.

Ressorts de compression : Ressorts en acier-à haute résistance de 65 Mn qui fournissent une force de serrage (3 à 4 kN) pour l'engagement des freins. La précharge du ressort est réglable via un écrou pour affiner-le couple de freinage.

Mécanisme de levier renforcé: Leviers en acier avec bras épaissis (5 à 8 mm) pour transmettre efficacement la poussée, réduisant la déformation sous charge et assurant des performances de déclenchement constantes.

3.3 Composants de sécurité et de contrôle (noyau de contrôle)

Fins de course: Capteurs de position doubles en option (un pour "complètement engagé", un pour "complètement relâché") qui envoient des signaux au PLC de la machine. Cela permet le contrôle du verrouillage (la machine démarre uniquement lorsque le frein est desserré, s'arrête si le frein ne s'enclenche pas).

Vis de réglage du jeu: Situés sur le support de patin, ils permettent un réglage précis du jeu de freinage (0,3 à 0,6 mm) pour maintenir des performances de freinage stables au fur et à mesure de l'usure des plaquettes.

Levier de déverrouillage manuel: Un levier mécanique sur le propulseur pour le desserrage manuel du frein en cas de perte de puissance, facilitant la maintenance et le réarmement d'urgence.

3.4 Composants de montage et de protection (noyau de durabilité)

Base de montage réglable: Une base en acier avec des trous oblongs pour un réglage horizontal/vertical de ±8 mm, simplifiant l'alignement avec le tambour de frein lors de l'installation.

Housse anti-poussière et anti-éclaboussures: Un capot en tôle avec protection IP55, protégeant les composants internes de la poussière, des légères projections d'eau et des débris industriels.

Revêtement anti-corrosion: Revêtement de résine époxy (80-100 μm) sur les pièces métalliques externes pour résister à la rouille et à la corrosion chimique légère (par exemple, poussière industrielle, humidité).