YW-K160/E23 Le frein à tambour électrohydraulique normalement-ouvert-est une unité de freinage à décélération active spécialement conçue, complètement différente des freins de sécurité conventionnels normalement-fermés. Associé au propulseur électro-hydraulique ED23/5, ce frein maintientcomplètement libéré lorsque l'alimentation est coupéeet n'effectue le freinage que lorsqu'il est sous tension, ce qui le rend idéal pour les équipements à fonctionnement continu de longue durée-qui ne nécessitent aucune résistance à la traînée en mode veille et en déplacement.
Doté d'un principe de fonctionnement professionnel normalement-ouvert, le frein élimine les pertes de friction persistantes et les problèmes de traînée des garnitures courants avec les freins traditionnels de type fermé-. Il réalise une décélération précise, douce et contrôlable pour les mécanismes de déplacement des grues, les convoyeurs à bande et les machines de transfert industriel. Construit avec une structure de liaison à jeu égal-imbriqué, le frein maintient un écart uniforme entre les mâchoires de frein et le tambour, garantissant des performances de freinage stables et prolongeant considérablement la durée de vie des garnitures de friction.
Tous les points de charnière pivotants sont dotés de roulements-autolubrifiants, éliminant ainsi le besoin de graissage manuel fréquent et réduisant considérablement les coûts de maintenance quotidiens. Le couple de freinage est entièrement réglable pour s'adapter aux différentes vitesses de fonctionnement et conditions de charge. Équipé de patins de friction sans amiante-hautement résistants à l'usure, le frein offre une réponse sensible, une puissance de freinage constante et aucune décoloration thermique lors de cycles de travail fréquents.
Fabriqué selon les normes industrielles JB/T6406 avec un cadre en acier moulé robuste-, le frein YW-K160/E23 offre une rigidité élevée, une résistance aux vibrations et une longue durabilité structurelle. Avec des dimensions de montage standard et une installation simple, il est largement utilisé pour les systèmes de déplacement de ponts roulants, les mécanismes de roulement de ponts roulants, les convoyeurs à bande et les équipements industriels généraux qui nécessitent un freinage contrôlé actif au lieu d'un verrouillage passif à sécurité intégrée.
