1. Définition de base et fonctions de base
La conception "normalement-ouverte" de la série YW-K est sa caractéristique déterminante, ciblant les scénarios dans lesquels le frein reste désengagé par défaut et ne s'active que lorsque le freinage est nécessaire. Ses fonctions principales répondent aux besoins industriels en matière de contrôle actif et précis du freinage :
Fonctions principales
Freinage électrohydraulique actif-: Le freinage est déclenché uniquement lorsqu'un signal électrique est reçu, avec une force hydraulique réglable pour obtenir une décélération en douceur ou un arrêt d'urgence.
Printemps-Libération assistée: Revient automatiquement à l'état normalement ouvert lorsque l'alimentation est coupée, garantissant que les machines peuvent fonctionner librement sans résistance à la traînée pendant le fonctionnement normal.
Entretien à dégagement égal: Équipé d'un dispositif d'égalisation du jeu de verrouillage pour maintenir les deux mâchoires de frein alignées, évitant ainsi une usure inégale et assurant des performances de freinage stables.
Freinage d'urgence: Prend en charge une réponse rapide aux signaux d'arrêt d'urgence, en engageant instantanément la force de freinage pour empêcher l'emballement des machines.
2. Principe de fonctionnement
La série YW-K fonctionne sur unPrincipe électro-à activation hydraulique (freinage) + déclenchement par ressort (normalement ouvert), avec des mécanismes précis de contrôle de la force et d'égalisation du jeu. Son cycle de travail comprend trois états clés :
2.1 État normalement ouvert (état par défaut/fonctionnement)
Lorsque la machine fonctionne et qu'aucun signal de freinage n'est reçu, le frein est dans son état normalement ouvert par défaut.
Les ressorts de rappel internes se dilatent pour pousser les mâchoires de frein vers l'intérieur, créant un jeu de 0,5 à 0,8 mm entre les plaquettes de friction et le tambour de frein.
Le tambour de frein tourne librement avec l'arbre de la machine, permettant un fonctionnement sans obstruction (par exemple, déplacement d'une grue, levage d'un treuil) sans friction de traînée.
2.2 État de freinage (activation active)
Lorsqu'un freinage est nécessaire (par exemple, arrêt d'un équipement, réduction de vitesse ou arrêt d'urgence), un signal électrique est envoyé au propulseur/vérin électro-hydraulique correspondant.
Le propulseur convertit l'énergie électrique en pression hydraulique, générant une poussée linéaire qui dépasse la force du ressort de rappel.
La poussée pousse le mécanisme à levier, entraînant les deux mâchoires de frein à pivoter vers l'extérieur et à presser fermement les plaquettes de friction contre le tambour de frein en rotation.
La friction entre les plaquettes et le tambour génère un couple de freinage réglable (en fonction du modèle-), décélérant ou arrêtant la machine en douceur.
2.3 État de libération/réinitialisation d'urgence
Lorsque le signal de freinage est annulé ou que l'alimentation est coupée, le propulseur électro-hydraulique perd instantanément de la pression.
Les ressorts de rappel internes rebondissent, tirant les mâchoires de frein vers l'intérieur pour rétracter les plaquettes de friction du tambour-rétablissant le jeu de 0,5 à 0,8 mm et ramenant le frein à l'état normalement ouvert.
Pour les situations d'urgence (par exemple, panne de propulseur), un levier de déverrouillage manuel permet la rétraction mécanique des mâchoires de frein pour libérer le tambour.
