Qu'est-ce qu'un frein sur un appareil mécanique

Un frein qui freine en appuyant le patin de frein contre la roue de frein. La pression d'un seul patin de frein sur l'arbre de la roue de frein est importante et inégale, c'est pourquoi une paire de patins de frein est généralement utilisée pour compenser la pression du patin de frein sur l'arbre de la roue de frein.
Le frein à bloc est de deux types : le type de maintien externe et le type de tension interne.
① Frein de bloc externe : il est divisé en frein de bloc à course courte et en frein de bloc à course longue en fonction de la longueur de la course du dispositif de commande. L'aimant du frein à bloc à course courte est monté directement sur le bras de frein. Lors du travail, le noyau de fer mobile tourne autour de l'arbre de la goupille pour réaliser le desserrage du frein ; Lorsque l'aimant est éteint, le ressort principal est utilisé pour serrer le frein. Ce type de frein a une structure compacte, une action rapide du frein serré et desserré, mais une force d'impact importante. Le frein à bloc à longue course peut produire une force de freinage importante via le système de levier de frein, mais l'action de freinage est lente, ce qui convient aux gros freins.
② Frein à bloc de tension interne : le bloc de frein est situé à l'intérieur de la roue de frein, à travers la pédale, la tige de traction et le bloc convexe pour ouvrir le bloc de frein, appuyez sur l'intérieur de la roue de frein et serrez le frein, puis relâchez la pédale. le ressort retire le bloc de frein et desserre le frein. Le frein peut également être actionné hydrauliquement ou pneumatiquement. Le frein à bloc de type tension interne a une structure compacte, une bonne résistance à la poussière et peut être utilisé dans les occasions où l'espace d'installation est limité et est largement utilisé dans divers véhicules.
Bloquer les tuiles de frein
Cette norme est applicable aux doubles freins externes.
Selon la connexion entre la dalle de frein (appelée dalle de frein) et la garniture de frein, et l'extrémité du trou d'alésage de la dalle de frein est divisé en quatre types :
B1 : trous de rivets sur la dalle de frein, avec le mode de liaison pour connecter la garniture de frein, l'extrémité du trou de l'arbre de charnière de la dalle de frein sans trous d'enfoncement ;
B1C : pas de trou de rivet sur la dalle de frein, avec mode de liaison pour connecter le joint, extrémité du trou de charnière de la dalle de frein avec trou fraisé ;
B2 : il y a des trous de rivet sur le bardeau de frein et le joint de frein est relié par mode rivetage. L'extrémité de l'arbre de charnière du bardeau de frein n'a pas de trou d'enfoncement ;
B2C : il y a des trous de rivet sur la dalle de frein, et la garniture de frein est reliée par mode rivetage, et l'extrémité de l'arbre de charnière de la dalle de frein a des trous fraisés.