L'installation du frein à tambour hydraulique à commande TYW-315 pieds-exige le strict respect des étapes telles que la préparation avant-l'installation, la fixation mécanique, la connexion hydraulique/électrique et le débogage après l'installation pour garantir des performances de freinage stables. Vous trouverez ci-dessous les étapes d'installation spécifiques et exploitables :
1. Préparation avant-l'installation
1.1 Vérification des composants et des paramètres
Confirmez que le modèle de frein (TYW-315) correspond à l'équipement (portiques petits/moyens, grues à tour) et que le diamètre du tambour de frein (315 mm) s'aligne avec le mécanisme de rotation de l'équipement.
Inspectez tous les composants pour déceler tout dommage : vérifiez que le corps de frein, la pompe hydraulique à pied, les conduites d'huile haute-pression, les joints, le levier de frein manuel et les boulons de montage ne sont pas fissurés, déformés ou vieillis (remplacez immédiatement les pièces endommagées).
Vérifiez le type d'huile hydraulique : utilisez de l'huile hydraulique DB-25 pour une température de -20 degrés à 50 degrés ; Passez à l'huile hydraulique d'aviation YH-10 pour des températures inférieures à -20 degrés.
1.2 Environnement d'installation et préparation des outils
Assurez-vous que la position d'installation (mécanisme de rotation de la grue) est sèche, propre et exempte de taches d'huile/rouille. Réserver un espace supérieur ou égal à 15 cm autour du frein pour l'entretien et la dissipation thermique.
Préparez les outils : clé dynamométrique (0 à 500 N·m), jauge d'épaisseur (0,01 à 1 mm), chiffon de nettoyage, produit d'étanchéité (spécifique au système hydraulique-), clé à molette et un entonnoir pour l'injection d'huile.
1.3 Nettoyage des surfaces
Nettoyez soigneusement la surface de montage du frein (sur la grue) et la surface de friction du tambour de frein avec un chiffon sec. Éliminez la rouille, les débris métalliques ou les taches d'huile.-les impuretés peuvent provoquer une installation instable ou réduire la friction de freinage.
Polissez la rouille mineure sur la surface du tambour de frein avec du papier de verre fin (assurez-vous qu'il n'y a pas de rainures ou de fissures profondes ; remplacez le tambour s'il est endommagé).
2. Installation mécanique (étape principale)
2.1 Fixer le corps de frein
Soulevez le frein TYW-315 (poids net ≈42 kg) et alignez ses trous de montage avec les trous réservés sur le mécanisme de rotation de la grue. Assurez-vous que le frein est installéhorizontalement(utilisez un niveau pour vérifier ; écart inférieur ou égal à ± 1 degré pour éviter une force de freinage inégale).
Fixez avec des boulons haute résistance de qualité 8,8- (M16/M20, selon les trous réservés à l'équipement). Serrez dans une séquence diagonale au couple spécifié (220 à 250 N·m pour M16, 350 à 400 N·m pour M20) pour garantir une force de serrage uniforme.
Après la fixation, secouez doucement le corps du frein pour confirmer qu'il n'y a pas de jeu ou d'inclinaison.
2.2 Installer le tambour de frein
Montez le tambour de frein sur l'arbre rotatif de l'équipement, en assurant un ajustement serré avec la clé plate (pas d'espace ni de glissement). Vérifier la coaxialité du tambour : faux-rond radial inférieur ou égal à ±0,2 mm, faux-rond d'extrémité inférieur ou égal à ±0,3 mm (vérifier à l'aide d'un comparateur à cadran ; régler ou remplacer le tambour en cas de dépassement des limites).
Assurez-vous que la surface de friction du tambour de frein est centrée avec les mâchoires de frein (pas d'excentricité) pour poser les bases d'un réglage ultérieur de l'écart.
2.3 Assembler le dispositif de freinage manuel
Installez le levier de frein manuel sur l'interface réservée du corps de frein. Fixez les broches de connexion et les goupilles fendues pour garantir que le levier se déplace avec souplesse sans se coincer.
Testez le frein manuel : tirez sur le levier pour confirmer qu'il peut entraîner en douceur les mâchoires de frein pour serrer le tambour ; relâchez le levier pour vous assurer qu'il rebondit complètement (pas de positions bloquées).
3. Connexion du système hydraulique
3.1 Connecter les conduites d'huile
Connectez le tuyau d'huile haute-pression (équipé du frein) entre l'interface du cylindre hydraulique du frein et la sortie d'huile de la pompe à pied. Assurez-vous que le tuyau n'est pas tordu, plié ou tendu (réservez un peu de jeu pour éviter tout dommage pendant le fonctionnement de l'équipement).
Appliquez du produit d'étanchéité spécifique au système hydraulique-sur les joints des tuyaux (évitez qu'un excès de produit d'étanchéité ne pénètre dans le circuit d'huile). Serrez les joints avec une clé à molette pour garantir l'absence de fuite (ne pas trop serrer-pour éviter d'endommager le filetage).
3.2 Injecter de l'huile hydraulique
Ouvrez le bouchon de remplissage d'huile de la pompe à pied. Utilisez un entonnoir pour injecter l'huile hydraulique adaptée jusqu'à ce que le niveau atteigne le repère « MAX » sur le voyant (ne pas trop remplir pour éviter tout débordement lors de la montée en pression).
Vissez fermement le bouchon de remplissage d'huile pour empêcher la poussière ou l'humidité de pénétrer dans le système.
3.3 Purger l'air du circuit d'huile
Maintenir le frein à l'état desserré (pompe à pied non enfoncée). Desserrez la soupape de décharge d'air sur le cylindre hydraulique du frein (1 à 2 tours).
Appuyez lentement sur la pompe à pied à plusieurs reprises (10 à 15 fois) jusqu'à ce que l'huile s'écoule de la soupape de décharge d'air sans bulles. Serrez immédiatement la valve tout en maintenant la pompe à pied légèrement enfoncée (pour maintenir la pression du système).
Répétez le processus de purge 2 à 3 fois pour vous assurer que tout l'air est vide. -l'air résiduel entraînera un freinage faible ou une réponse retardée.
4. Après-Ajustement et tests après l'installation
4.1 Ajuster le jeu des freins
Utilisez une jauge d'épaisseur pour mesurer l'écart entre les mâchoires de frein (des deux côtés) et le tambour. Le jeu standard est de 0,3 à 0,5 mm.
Réglez le jeu à l'aide des boulons de réglage des deux côtés du frein : tournez dans le sens des aiguilles d'une montre pour réduire l'écart, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour l'augmenter. Veiller à ce que les écarts des deux côtés soient égaux (différence inférieure ou égale à 0,1 mm) pour éviter une usure inégale des garnitures.
4.2 Test fonctionnel (sans-charge)
Test de frein au pied : Appuyez progressivement sur la pompe à pied-confirmez que le frein s'enclenche en douceur avec une force de pédale croissante et que le tambour rotatif s'arrête de manière stable sans gigue ni bruit anormal. Relâchez la pédale : le frein doit se relâcher immédiatement et le tambour tourne librement.
Test de freinage manuel : Tirez le levier de frein manuel-vérifiez que le tambour est bien verrouillé ; relâchez le levier et le frein revient à l'état relâché.
Contrôle des fuites: Après 10 minutes de maintien de la pression (pompe à pied à moitié enfoncée-), vérifiez l'étanchéité de tous les joints des conduites d'huile et du vérin hydraulique. Essuyez la surface et revérifiez pour confirmer qu'il n'y a pas de fuite d'huile.
4.3 Test de charge (sur-vérification sur site)
Une fois le test à vide-réussi, effectuez un test de charge avec la charge nominale de la grue (50 % → 100 %, pas de charge-par-pas).
Vérifiez que le frein peut arrêter l'équipement chargé en douceur dans la distance spécifiée (pas de freinage glissant ou retardé). Vérifiez la force de la pédale : elle doit permettre d'économiser du travail- (conforme au rapport de levier de 10 : 1) sans résistance excessive.
5. Inspection finale et documentation
Vérifiez à nouveau le serrage de toutes les fixations (boulons de montage, joints des tuyaux d'huile) ; resserrez-le s'il est desserré.
Nettoyez la surface du frein et la zone environnante pour éliminer les taches d'huile ou les débris.
Enregistrez les détails de l'installation : modèle, date d'installation, type d'huile hydraulique, données de jeu des freins et résultats des tests pour référence de maintenance future.
