LeFrein à tambour électromagnétique série TJ2-300/200est un dispositif de freinage électromagnétique CA normalement-à ressort-à déclenchement-à ressort, conçu pour les machines de levage et de transport lourdes-. Il est exclusivement associé auFrein électromagnétique MZD1-200 AC(monophasé-AC 380 V/50 Hz) et est conforme aux normes industrielles en matière de freins électromagnétiques. Sa fonction principale est de contrôler la vitesse de levage des objets et d'absorber l'inertie des mécanismes de déplacement/rotation, ce qui la rend largement utilisée dans des environnements non-explosifs tels que les grues, les palans, les équipements auxiliaires métallurgiques et les engins de construction.
Spécifications techniques de base
| Paramètre | Valeur standard | Remarques |
|---|---|---|
| Type de frein | Frein à tambour électromagnétique normalement-fermé (freinage à ressort, desserrage électromagnétique) | Sécurité intégrée- : maintient le freinage en cas de perte de puissance |
| Diamètre du tambour de frein applicable | 300 millimètres | Correspond aux spécifications-des tambours des machines lourdes |
| Couple de freinage nominal | - JC=25%/40 % (fonctionnement intermittent) : 500 N·m- JC=100% (fonctionnement continu) : 200 N·m | JC=cycle de service ; le couple s'ajuste avec la fréquence de fonctionnement |
| Modèle d'électro-aimant correspondant | MZD1-200 | CA monophasé-380 V/50 Hz ; le couple électromagnétique s'adapte à la demande de freinage |
| Jeu des mâchoires de frein (distance de retrait) | - Normal : 0,7 mm- Maximum : 1,0 mm | Garantit l'absence de friction entre le sabot et le tambour lors du relâchement |
| Course de la tige de réglage | 3 à 4,4 mm | Utilisé pour affiner-le jeu des mâchoires de frein et le couple de freinage |
| Matériau de revêtement de friction | Bande de frein en amiante (remplaçable) | Coefficient de frottement élevé ; assure une force de freinage stable (Résumé 1, 4) |
| Conditions de travail | - Température ambiante : -20 degrés -+50 degrés - Humidité relative : inférieure ou égale à 90 % - Pas de gaz explosifs/corrosifs ni de poussière conductrice | Conforme aux exigences générales de l'environnement industriel (Résumé 3) |
| Dimensions d'installation de la clé (mm) | - Largeur des mâchoires de frein : 140- Longueur totale : 825- Entraxes de montage (A/A1/A2) : 519/625/80 | Normalisé pour un montage universel sur machinerie lourde (Résumé 4) |
| Poids (sans électro-aimant) | ~55 kg | Structure robuste pour-opérations intensives |
Principales caractéristiques structurelles et fonctionnelles
Échec-Sûr Normalement-Mécanisme ferméAdopte la logique fondamentale de"freinage à ressort + déclenchement électromagnétique"(Résumés 1, 3, 4). Lorsque l'électro-aimant MZD1-200 estdésexcité-, le ressort principal précomprimé entraîne les mâchoires de frein (avec des bandes d'amiante) pour serrer fermement le tambour de 300 mm-de diamètre, générant 200 à 500 N·m de couple de freinage pour empêcher l'équipement de glisser ou la chute d'objets. Lorsque l'électro-aimant esténergique, il génère une force magnétique pour tirer le mécanisme à levier, surmontant la force du ressort et séparant les chaussures du tambour-permettant aux machines de fonctionner normalement.
Actionnement électromagnétique fiableL'électro-aimant MZD1-200 AC correspondant présente un faible bruit électromagnétique et une force d'aspiration stable (Résumé 3). Il fonctionne à une tension industrielle standard (AC 380 V monophasé), éliminant ainsi le besoin de dispositifs de conversion de tension supplémentaires. Le bloc d'arrêt de l'électro-aimant est étroitement aligné avec le haut de la tige de réglage, assurant un contrôle précis de la course de desserrage du frein et évitant une usure excessive causée par un désalignement.
Garnitures de friction en amiante remplaçablesLes mâchoires de frein sont équipées debandes de frein rivetées en amiante(Résumés 1, 4)-un matériau avec un coefficient de friction élevé qui garantit des performances de freinage constantes, même sous de lourdes charges. Lorsque la garniture est usée (généralement lorsque l'épaisseur est inférieure ou égale à 3 mm), elle peut être remplacée indépendamment sans démonter l'ensemble du corps de frein, réduisant ainsi le temps et les coûts de maintenance.
Jeu et couple réglables
Ajustement du jeu : La tige de réglage (course 3 à 4,4 mm) permet aux opérateurs d'affiner-le jeu du tambour de la chaussure-sur la plage standard de 0,7 à 1,0 mm, évitant ainsi les bruits anormaux ou la réduction de l'efficacité du freinage causée par un jeu excessif/insuffisant.
Réglage du couple: En ajustant la longueur de compression du ressort principal, le couple de freinage peut être adapté aux différentes demandes de charge (200 N·m pour un fonctionnement continu, 500 N·m pour de lourdes charges intermittentes), améliorant ainsi la polyvalence du frein.
Conception structurelle robusteLe levier de frein, le cadre à plaque verticale et la base sont tous fabriqués en acier à haute résistance-(Résumé 4), résistant à la force d'impact générée lors d'un freinage d'urgence. Les connexions entre les composants (par exemple, le cadre et la base de la plaque verticale, les mâchoires de frein et le cadre de la plaque verticale) utilisent des broches d'arbre pour une rotation flexible, garantissant un actionnement fluide des freins sans blocage.
Principe de fonctionnement
Le TJ2-300/200 fonctionne sur la base de la coordination de la force électromagnétique et de la force mécanique du ressort, avec une division claire du travail entre l'électro-aimant MZD1-200 et les composants internes :
Application des freins (État-hors tension : arrêt/urgence)Lorsque le système de contrôle coupe l'alimentation de l'électro-aimant MZD1-200, l'électro-aimant perd l'aspiration. Le ressort principal précomprimé - rebondit instantanément, tirant le cadre à plaque verticale et les mâchoires de frein pour qu'ils pivotent vers l'intérieur. Les garnitures de friction en amiante serrent fermement le tambour rotatif de 300 mm, convertissant l'énergie cinétique de la machine en chaleur (dissipée dans l'air) par friction. Le couple de freinage (200 à 500 N·m) décélère rapidement le tambour, arrêtant la charge ou l'empêchant de tomber, ce qui est essentiel pour la sécurité des machines de levage.
Desserrage des freins (état-de mise sous tension : fonctionnement)Lorsque la machine doit fonctionner (par exemple, soulever ou abaisser des objets), l'électro-aimant est alimenté. Il génère une forte force magnétique pour attirer le bloc d’arrêt, entraînant le déplacement de la tige de réglage et du mécanisme à levier. Cela surmonte la force de pré-serrage du ressort principal, poussant les mâchoires de frein vers l'extérieur pour les séparer du tambour (jeu de 0,7 à 1,0 mm). À ce stade, le tambour peut tourner librement et la machinerie fonctionne normalement.
