Le frein à tambour est monté sur la surface de deux mâchoires de frein incurvées avec plaque de friction de frein, avec une extrémité de la mâchoire de frein comme point d'appui, appliquant la puissance de l'autre extrémité, de sorte que la mâchoire de frein appuie sur l'intérieur du tambour de frein et freins.
Dans le système de freinage hydraulique, le piston du cylindre de roue de frein entraîne directement le segment de frein ; Dans les systèmes de freinage pneumatique, l'air comprimé pousse un CAM à tourner, provoquant l'ouverture du segment de frein vers l'extérieur. Lorsque la pression de freinage disparaît, le patin de frein est éloigné du tambour de frein par le ressort de rappel, relâchant ainsi le frein. Dans certaines conditions de position du sabot et du tambour, le frein à tambour peut produire un effet d'augmentation automatique de la force.
Conformément au sens de rotation du tambour de frein, si l'extrémité de force du segment de frein est à l'avant, l'extrémité de support est à l'arrière et le sens de rotation du segment de frein est le même que le sens de rotation du frein. tambour, puis sous l'action de la friction, le segment de frein appuiera automatiquement sur le tambour de frein avec une plus grande pression et un freinage puissant peut être obtenu. De tels patins de frein sont appelés patins auxiliaires. Bien entendu, comme la voiture peut à la fois avancer et reculer, lorsque le sens de rotation du patin de frein est opposé au sens de rotation du tambour de frein, la friction entre le patin et le tambour sera réduite et la pression du frein Le patin est également réduit, c'est pourquoi le patin de frein est appelé patin réducteur.
