Explosion série ED301/6Ex-Propulseur électrohydraulique protégé-

LePropulseur électrohydraulique-anti-déflagrant série ED301/6Exest un dispositif d'entraînement intégré compact combinant moteur, pompe centrifuge et cylindre d'huile, conçu pour entraîner des freins antidéflagrants-(par exemple, les freins à tambour de la série DYW) dans les zones dangereuses. Il répond aux exigences antidéflagrantes-des normes GB3836.2-2000 et CEI, avec des marquages antidéflagrantsExd IIB T4 Gb/Ex tD A21 IP65 T130 degrés, adapté aux zones de gaz inflammables IIA/IIB et aux zones de poussières combustibles (classes de température T1-T4), largement utilisé dans les industries minières, pétrochimiques et portuaires.

Spécifications techniques de base

Paramètre	Valeur standard	Remarques
Poussée nominale	3000 N	Sortie stable sous-boîtier antidéflagrant
Course nominale	60 millimètres	Limitation de course externe disponible
Puissance du moteur	550 W	CA triphasé, classe d'isolation F
Alimentation	380 V/660 V/1 140 V, 50 Hz/60 Hz	Compatible avec les réseaux électriques des zones dangereuses
Marquage antidéflagrant-	Exd IIB T4 Gb/Ex tD A21 IP65 T130 degrés	Double protection pour les environnements gazeux et poussiéreux
Température de fonctionnement	-20 degrés à +40 degrés	Gamme standard ; extensible avec kit de chauffage
Classe de protection	IP65	Résistant à la poussière et à l'eau pour les conditions industrielles difficiles
Angle d'installation	0 degré –180 degrés	La chambre à air d'équilibrage permet un montage flexible
Poids	~45 kg	Conception compacte pour une intégration facile avec les freins

Principales caractéristiques structurelles

Conception intégrée antidéflagrante-

Boîtier antidéflagrant avec -chemins de flamme usinés avec précision pour contenir les étincelles internes ; tous les composants électriques (moteur, bornes, interrupteurs de fin de course) sont certifiés antidéflagrants-.

L'entrée de câble utilise des joints étanches-antidéflagrants, et la boîte de jonction du moteur est entièrement scellée pour empêcher la pénétration de gaz/poussière, maintenant ainsi la protection IP65.

Principe d'entraînement électro-hydraulique

Lorsqu'il est sous tension, le moteur entraîne la pompe centrifuge pour générer une pression hydraulique, poussant la tige du piston à s'étendre (desserrer le frein). Lorsque l'alimentation est coupée, le ressort de rappel rétracte la tige (applique le frein), garantissant ainsi un fonctionnement sans faille.

Le fonctionnement hydraulique garantit un mouvement fluide et sans impact avec une fréquence de commutation élevée (jusqu'à 2 000 cycles/heure en mode S3).

Durable et nécessitant peu d'entretien

Le moteur adopte une conception non-immergée avec un niveau d'isolation élevé ; tous les joints et roulements utilisent des composants de marque internationale pour une longue durée de vie.

Les fixations sont en acier inoxydable et la surface du cylindre est recouverte d'un revêtement anticorrosion-, adapté aux environnements humides et corrosifs.

Principe de fonctionnement

Desserrage des freins (mise sous tension-): Le moteur entraîne la pompe hydraulique pour créer de la pression, poussant la tige du piston à s'étendre contre la force du ressort, séparant ainsi les mâchoires de frein du tambour.

Application des freins (mise hors tension-): La pression hydraulique chute et le ressort de rappel tire la tige vers l'arrière, serrant les mâchoires de frein sur le tambour pour un freinage d'urgence.

Protection de verrouillage : Équipé de fins de course antidéflagrants-pour envoyer des signaux de déverrouillage/fermeture au système de contrôle, empêchant ainsi le démarrage de l'équipement avant le desserrage complet des freins.