Le DLZ25 est un frein de roue à entraînement électrique de petite taille-à-moyenne puissance-de la série DLZ, conçu pour le freinage direct côté roue-des équipements industriels. Il adopte une structure d'entraînement électrique-hydraulique intégrée (alimentation commune : AC 380 V ou DC 24 V), avec un couple de freinage nominal de 25 N·m, et présente une taille compacte, une réponse rapide et une intégration facile. Il est largement utilisé dans les équipements à faible vitesse-de vitesse légère-nécessitant un contrôle de freinage automatisé ou semi-automatique. Les détails de son principe de fonctionnement et de ses applications sont les suivants :
1. Principe de fonctionnement
Le frein fonctionne sur la base d'un "entraînement électrique-hydraulique pour le freinage + réinitialisation par ressort pour le desserrage", intégrant le contrôle de la puissance et la stabilité mécanique. Le processus de travail de base comprend trois étapes :
1.1 Engagement des freins
Lorsqu'un freinage est nécessaire, l'unité de puissance électrique-hydraulique intégrée est alimentée. Le moteur électrique entraîne la pompe hydraulique pour générer une pression hydraulique de 6 à 10 MPa, qui est transmise au cylindre de serrage du frein.
Le piston du cylindre pousse vers l'extérieur sous l'effet de la force hydraulique, entraînant la structure à double étrier -à se serrer vers l'intérieur en direction de la surface de freinage de la roue (ou du disque de frein intégré).
Les garnitures de friction à base de résine-sans amiante-des étriers s'adaptent parfaitement à la surface de freinage, générant un couple de friction stable de 25 N·m. Ce couple résiste à la rotation de la roue, décélérant l'équipement en douceur jusqu'à ce qu'il s'arrête, et peut maintenir la roue immobile pour éviter tout mouvement accidentel.
Une valve d'équilibrage de pression-intégrée-assure une force de serrage uniforme des deux côtés de la roue, évitant ainsi les déviations de freinage ou l'usure inégale des garnitures.
1.2 Desserrage des freins
Lorsque le signal de freinage est terminé, le groupe électrohydraulique-est mis hors tension-. Le système hydraulique relâche la pression via une soupape de décharge et l'huile hydraulique retourne au réservoir.
Les ressorts de rappel (acier 65Mn) du cylindre de serrage rebondissent rapidement, ramenant le piston et les étriers à leur position d'origine. Un jeu de 0,3 à 0,5 mm est formé entre les garnitures de friction et la surface de freinage, éliminant ainsi la friction de traînée.
La roue tourne librement sans contraintes, permettant à l'équipement de fonctionner normalement.
1.3 Garantie de stabilité et de contrôle
Conception de réponse rapide : Temps de réponse au démarrage-de l'unité électrique-hydraulique Inférieur ou égal à 0,2 seconde, permettant un engagement de freinage rapide pour répondre à la demande de cycles de démarrage-arrêt fréquents (jusqu'à 500 fois par heure).
Mécanisme de compensation d'usure : Un dispositif de réglage automatique-intégré compense l'usure des garnitures (jusqu'à 8 mm), maintenant ainsi un couple de freinage et un jeu constants sans calibrage manuel.
Fonctions de protection: Le moteur électrique est équipé d'une protection thermique pour éviter l'épuisement dû à un fonctionnement prolongé ; le système hydraulique adopte une conception scellée (protection IP54) pour éviter les fuites d'huile et la contamination.
2. Applications typiques
Le DLZ25 est optimisé pour les équipements légers-(capacité de charge : 0,5 à 5 tonnes) à faible vitesse de fonctionnement (inférieure ou égale à 30 km/h), adapté aux lignes de production automatisées, aux chantiers logistiques et aux scénarios industriels-à petite échelle. Les applications principales incluent :
2.1 Équipement de manutention de matériaux légers
Compatible avec les petits chariots élévateurs électriques, les gerbeurs d'entrepôt et les chariots de manutention manuelle (capacité de charge de 1 à 3 tonnes). Il assure un freinage précis pendant le transport de marchandises et le stationnement dans des entrepôts étroits, améliorant ainsi la sécurité opérationnelle et la précision du positionnement.
Convient au freinage côté roue-des petits AGV (véhicules à guidage automatique) et des robots logistiques. Il s'intègre au système de contrôle de l'équipement pour obtenir un freinage automatisé lors des changements de trajectoire ou de l'évitement d'obstacles, garantissant ainsi le bon fonctionnement des lignes logistiques intelligentes.
2.2 Petits véhicules de transport industriel
Appliqué aux transporteurs de matériaux d'usine, aux chariots électriques et aux chariots à bagages d'aéroport. Il s'adapte aux sols intérieurs lisses ou aux chemins extérieurs plats, offrant un freinage fiable pour éviter tout glissement lors des opérations d'arrêt-et-de départ.
Utilisé dans les petits véhicules de transport sur rail-(par exemple, les chariots sur rail d'atelier pour le transfert de pièces) pour obtenir un positionnement précis et un freinage d'urgence, adaptés au rythme des lignes de production automatisées.
2.3 Construction légère et machines auxiliaires
S'adapte aux petits équipements de construction tels que les mini-chargeuses électriques, les petites plates-formes élévatrices et les nacelles élévatrices à ciseaux. Il assure un freinage de sécurité lorsque l'équipement est en fonctionnement ou stationné sur des chantiers plats, protégeant ainsi les opérateurs et les matériaux.
Convient au freinage auxiliaire des petits véhicules de transport agricole (par exemple, les mini transporteurs de céréales, les chariots de transport de vergers) et des machines de jardin (par exemple, les grandes tondeuses à gazon), s'adaptant aux opérations extérieures à faible vitesse-.
2.4 Équipement industriel et de test général
Installé sur les mécanismes de transmission à roues des petits convoyeurs, des bancs d'essais industriels et des équipements de précision. Il permet un freinage d'urgence rapide pour éviter une collision de pièce ou un écart de données de test.
Utilisé dans les petits équipements de divertissement (par exemple, les voitures électriques pour enfants dans les parcs) et les véhicules spéciaux à petite échelle-, offrant un freinage stable et à faible bruit-pour répondre aux exigences de sécurité et d'expérience utilisateur.
