1. Interprétation du modèle et fonction de base
Le modèle et la conception du DJPZ-02 se concentrent sur les besoins de freinage spécifiques au moteur, avec une correspondance claire des paramètres et un positionnement fonctionnel :
| Segment de modèle | Signification |
|---|---|
| DJPZ | Série de freins à disque moteur (normalement fermé, déclenchement électromagnétique, intégration montée sur le moteur) |
| 02 | Catégorie de taille : variante à couple petit-à-moyen, adaptée aux moteurs de petite-à-puissance moyenne |
Ses fonctions principales ciblent les-exigences de sécurité et de précision des équipements motorisés :
Freinage synchronisé par moteur: Fonctionne en tandem avec la mise sous/hors tension du moteur pour réaliser un déclenchement et un freinage instantanés, garantissant ainsi une logique de fonctionnement cohérente de l'équipement.
Échec-Protection sécurisée: S'engage automatiquement via la force du ressort en cas de perte de puissance du moteur ou de panne de circuit, empêchant l'emballement inertiel des arbres du moteur et des charges.
Positionnement précis : Fournit un couple de freinage rapide et stable pour arrêter rapidement les arbres du moteur, permettant ainsi un positionnement de haute-précision des pièces ou des équipements.
Fonctionnement manuel d'urgence: Équipé d'un mécanisme de déverrouillage manuel pour la maintenance et le dépannage en cas de panne de courant inattendue.
2. Principe de fonctionnement
Le DJPZ-02 fonctionne sur unprincipe de sécurité- (force du ressort pour le freinage, force électromagnétique pour le desserrage), avec synchronisation avec l'alimentation du moteur et réponse rapide. Son cycle de travail comprend trois états clés :
2.1 Desserrage des freins (état de fonctionnement)
Lorsque le moteur correspondant est mis sous tension, la bobine électromagnétique interne du frein est alimentée de manière synchrone avec l'alimentation CC (tensions communes : DC99V/DC170V).
La bobine sous tension génère une forte attraction électromagnétique, tirant l'armature et comprimant les ressorts internes à haute tension - (acier 65 Mn).
Le disque de frein (intégré à l'arbre du moteur) se désengage du couvercle d'extrémité de l'induit, créant un jeu de 0,3 à 0,5 mm. L'arbre du moteur tourne librement sans friction, ce qui permet à la charge de fonctionner normalement.
2.2 Engagement des freins (état de sécurité)
Lorsque le moteur est éteint, arrêté ou qu'un défaut de circuit se produit, la bobine électromagnétique perd instantanément de la puissance et l'attraction électromagnétique se dissipe.
Les ressorts comprimés rebondissent rapidement, poussant l'armature pour serrer fermement le disque de frein.
La friction entre l'armature, le disque de frein et le couvercle d'extrémité fixe génère un couple de freinage stable, décélérant et arrêtant rapidement l'arbre du moteur pour empêcher le fonctionnement inertiel de l'équipement.
2.3 Déverrouillage manuel d'urgence (état auxiliaire)
En cas de panne de courant inattendue ou pendant le débogage/la maintenance de l'équipement, les opérateurs peuvent utiliser le -levier de déverrouillage manuel intégré (structure mécanique) pour rétracter l'armature.
Cela désengage temporairement le disque de frein, permettant une rotation manuelle de l'arbre du moteur pour l'entretien, le dépannage ou la réinitialisation d'urgence.
Prise en charge de la conception clé
Logique d'alimentation synchrone: La bobine de frein est câblée en parallèle avec le circuit de commande du moteur, assurant une marche/arrêt synchronisée pour éviter tout asynchronisme opérationnel.
Compensation de jeu automatique : Un mécanisme de précision intégré-compense l'usure mineure des disques de frein/armature, maintenant ainsi des performances de freinage constantes sans réglage manuel.
