Le YFX-600/80-L est un frein robuste-à sécurité intégrée-de la série YFX de freins à cale électro-hydrauliques. Il adopte une conception normalement fermée avec un freinage à ressort-appliqué et un déclenchement électro-hydraulique, doté d'une structure unique d'amplification de force de type coin-. Avec un diamètre de tambour de frein de 600 mm et un couple de freinage nominal de 80 kN·m, il est monté à gauche-(marqué par "L") et adapté aux machines industrielles ultra-lourdes. Son principe de fonctionnement est centré sur une transmission fiable de la force et une protection sans faille, avec des applications couvrant les secteurs industriels lourds. Les détails sont les suivants :
1. Principe de fonctionnement
Le frein fonctionne selon la logique de base du « freinage à ressort - + desserrage électro-hydraulique », amélioré par un mécanisme à coin pour l'amplification de la force et une réponse rapide. Le cycle de travail comprend trois états clés :
1.1 Engagement des freins (état de sécurité par défaut)
Lorsque la machine est à l'arrêt, hors tension ou en cas d'urgence, la tige de poussée électro-hydraulique est hors tension-et n'a aucune sortie hydraulique.
Les ressorts à disque internes-en alliage d'acier 60Si2MnA à haute tension libèrent une force élastique, poussant le mécanisme de coin forgé en acier allié 42CrMo. Cela entraîne l'expansion vers l'extérieur de deux mâchoires de frein épaisses en acier Q690 à haute résistance -.
Les garnitures de friction composites à base de céramique-de 25 mm d'épaisseur sur les patins se fixent étroitement contre la paroi intérieure du tambour de frein HT400 de 600 mm à haute résistance-. Le couple de friction généré de 80 kN·m absorbe rapidement l'inertie du mécanisme de rotation, arrêtant l'équipement ou maintenant fermement les charges lourdes pour éviter tout mouvement accidentel.
Un mécanisme de verrouillage automatique-à coin-intégré garantit que le frein reste engagé de manière stable sans apport d'énergie supplémentaire pendant le maintien de la charge statique.
1.2 Desserrage des freins (état de fonctionnement)
Lorsque la machine doit fonctionner, la tige de poussée électro-hydraulique de 380 V AC (puissance de 3 à 5 kW) est alimentée. Sa pompe hydraulique interne génère une pression de 10 à 16 MPa pour faire avancer la tige de piston.
La tige de piston pousse la cale pour qu'elle se déplace horizontalement, surmontant la force du ressort à disque et tirant les mâchoires de frein vers l'intérieur via le mécanisme de liaison. Un jeu précis de 0,8 à 1,2 mm est formé entre les garnitures de friction et le tambour de frein.
Le tambour de frein tourne librement avec l'arbre de la machine, permettant à l'équipement (tel que des grues lourdes ou des treuils miniers) de fonctionner normalement sans friction de traînée.
1.3 Intervention d'urgence et garantie de stabilité
En cas de perte de puissance, de fuite du système hydraulique ou de signaux d'arrêt d'urgence, la tige de poussée électro-hydraulique perd instantanément de la puissance et la pression hydraulique se dissipe. Les ressorts à disque rebondissent en moins de 0,3 seconde ou égal à 0,3 seconde, entraînant la cale et les mâchoires de frein pour resserrer le tambour, obtenant ainsi un freinage d'urgence rapide.
Un dispositif de réglage automatique du jeu compense jusqu'à 20 mm d'usure des garnitures de friction, maintenant ainsi des performances de freinage constantes et évitant les réglages manuels fréquents. Les roulements sphériques autolubrifiants au niveau de la tringlerie assurent une transmission fluide de la force et un mouvement synchronisé des patins.
2. Applications typiques
Le YFX-600/80-L est conçu pour les machines industrielles ultra lourdes de 1 000 à 3 000 tonnes-, excellant dans les environnements difficiles avec une forte poussière, des températures élevées et des cycles démarrage-arrêt à haute fréquence. Les applications principales incluent :
2.1 Machines de levage lourdes
Compatible avec les grands ponts roulants, les portiques et les palans électromagnétiques des aciéries, des ports et des usines de machinerie lourde. Il fournit un freinage stable pendant le levage et le transport de pièces ultra lourdes (telles que des billettes d'acier, de gros composants d'équipement), empêchant les secousses ou les chutes de la charge et garantissant la sécurité opérationnelle.
Convient au système de freinage principal des grands treuils électriques, permettant un positionnement précis de la charge et un arrêt d'urgence pendant les processus de levage/descente.
2.2 Machines métallurgiques et minières
Utilisé dans les palans principaux, les convoyeurs à arbre incliné et les équipements de manutention de minerai des grandes mines. Son boîtier de protection IP65 et son revêtement anti-corrosion s'adaptent aux environnements miniers souterrains ou à ciel ouvert poussiéreux et humides-, garantissant un freinage fiable pour le transport des minéraux.
Appliqué aux convoyeurs de billettes, aux plateaux tournants de poche et aux entraînements auxiliaires des laminoirs dans les usines métallurgiques. Les garnitures de friction résistantes aux hautes-températures (jusqu'à 600 degrés) résistent à l'environnement de travail à haute-température à proximité de l'acier en fusion, garantissant un freinage stable des matériaux à haute-température.
2.3 Équipement portuaire et maritime
Correspond aux portiques, aux gerbeurs de conteneurs et aux chargeurs/déchargeurs de marchandises en vrac dans les grands ports. Il s'adapte au rythme de chargement/déchargement à haute fréquence-des ports, fournissant une force de freinage forte et stable pour garantir la manipulation sûre des conteneurs ou des marchandises en vrac (comme le charbon, les céréales).
Résiste à l'humidité côtière et à la corrosion par brouillard salin grâce à un revêtement anti-corrosion, garantissant ainsi des performances fiables à long terme-dans les environnements marins.
2.4 Autres équipements industriels-à usage intensif
Convient au système de freinage principal des grands convoyeurs à bande de matériaux dans les centrales électriques alimentées au charbon et les cimenteries, empêchant le reflux ou la dispersion des matériaux sur les convoyeurs inclinés.
Appliqué aux équipements de traction lourds-dans les grands projets de construction (tels que les tunneliers, les équipements de construction de ponts), réalisant une décélération stable et un freinage de stationnement pendant le mouvement de l'équipement, garantissant ainsi la sécurité de la construction.
