La structure du système de freinage de la série YP est illustrée à la figure 1 et son principe de fonctionnement est le suivant : lorsque le mécanisme est coupé et cesse de fonctionner, le dispositif d'entraînement du frein se coupe également (ou met hors tension retardée) et arrête l'entraînement. (élimination de la poussée), puis la force du ressort de frein est transmise à la tuile de frein des deux côtés du bras de frein pour générer la pression spécifiée et établir la force et le moment de freinage spécifiés pour jouer l'effet de freinage ; lorsque le mécanisme est mis sous tension, l'hélice de frein est également mise sous tension et pousse rapidement la tige de poussée. Forcez le ressort de frein à se comprimer davantage et le bras de frein s'ouvre vers l'extérieur sur les côtés. Éloignez le revêtement de frein de la dalle de frein du disque de frein, éliminez la pression et le couple de freinage du revêtement de frein et arrêtez l'action de freinage.
Les freins de la série YP sont équipés d'un dispositif d'égalisation automatique d'espacement avancé, d'un dispositif de compensation automatique d'usure des plaquettes, d'un dispositif de positionnement automatique des carreaux et d'un dispositif de desserrage manuel pour faciliter l'installation, la maintenance et le desserrage des freins en cas d'urgence. Divers interrupteurs de fin de course ou interrupteurs de proximité à induction peuvent être installés selon les besoins, et via le contrôle PLC, pour obtenir l'affichage des défauts (verrouillage), l'indication de la limite d'usure du revêtement (verrouillage) et d'autres fonctions auxiliaires. Il s’agit d’un produit avancé qui ne nécessite pratiquement aucun entretien.
