Le principe du frein pneumatique

Certaines éoliennes fonctionnant à vide lors d'une tempête montrent que les forces agissant sur une éolienne à pales sont importantes lorsque la vitesse augmente.
Les tours s'effondrent à cause d'une surcharge et, dans certains cas, les pales se déforment ou se brisent.
Dans des situations d'urgence telles qu'un couple d'arbre nul et une défaillance du frein mécanique, le frein pneumatique peut réduire la vitesse. Il s'active lorsque la vitesse augmente, et tout dispositif mécanique peut être utilisé tant que le frein pneumatique est activé.
En fait, l'utilisation de dispositifs mécaniques à haute fiabilité fait souvent appel à un mécanisme centrifuge.
Le frein pneumatique ne démarrera pas, ce qui entraînera des conséquences fatales.
L'inconvénient du frein pneumatique central est qu'un certain type de dispositif est nécessaire pour transmettre le signal de desserrage au frein pneumatique. Ce lien peut être une faiblesse, et sa défaillance peut entraîner des pannes inattendues.
Un frein pneumatique de desserrage doté d'un dispositif de desserrage est construit séparément de son dispositif d'activation voisin.
En raison du grand nombre de dispositifs de desserrage, la probabilité qu'au moins un frein pneumatique soit activé est plus grande. Puisque la force centrifuge augmente proportionnellement au rayon, si la force centrifuge est utilisée comme norme de déclenchement, la position supérieure au rayon présente un avantage.