Sbd-frein de sécurité série a/frein de sécurité St3sh, frein de grue

LeSBD-Série AetFrein de sécurité ST3SHsont deux solutions de freinage de sécurité spécialisées-de qualité industrielle, conçues principalement pour les applications de grues (par exemple, ponts roulants, portiques, grues à tour) et autres machines tournantes-à usage intensif. Les deux sont conçus avecfonctionnalité de sécurité intégrée-comme objectif principal-donner la priorité au maintien de la charge, à l'arrêt d'urgence et à la protection contre les survitesses afin de prévenir les accidents dans des environnements industriels-à charge élevée et à risque élevé-. Tout en partageant l'accent sur la sécurité des grues, chaque série présente des attributs de conception uniques adaptés à des besoins opérationnels spécifiques (par exemple, plage de couple, espace d'installation, résilience environnementale). Vous trouverez ci-dessous une description détaillée de leurs définitions de base, principes de fonctionnement, fonctionnalités clés, adaptations spécifiques aux grues et applications typiques :

1. Définitions de base et rôles fonctionnels

Les deux freins servent de « composants critiques pour la sécurité » pour les grues, mais leurs orientations de conception diffèrent légèrement :

1.1 Frein de sécurité SBD-A série

A ressort-appliqué, desserré hydrauliquement/pneumatiquementfrein de sécurité à disque-. Il s'agit d'un frein polyvalent à couple moyen-à-élevé, conçu pour les tâches générales de sécurité des grues-y compris l'arrêt d'urgence des mécanismes de levage, le maintien des charges pendant la suspension statique (par exemple, lorsqu'une grue s'arrête à mi--levage) et empêcher la rotation de l'arbre pendant la maintenance. Sa conception à disque-assure une force de freinage uniforme et une compatibilité avec une large gamme de tailles d'arbres d'entraînement de grue.

1.2 Frein de sécurité ST3SH

A actionné par ressort-, libéré mécaniquement ou hydrauliquementfrein de sécurité à tambour ou à disque-(généralement à tambour-pour les applications de grue). Il s'agit d'un frein compact et de haute-fiabilité optimisé pourmécanismes de déplacement de grue(par exemple, déplacement de chariot, déplacement de pont) et unités de levage petites-à-moyennes. Son suffixe "SH" désigne souvent des fonctionnalités de "course courte-" ou de "haute-sensibilité"- qui permettent des temps de réponse rapides pour un freinage dynamique pendant le mouvement de la grue.

2. Principe de fonctionnement (conception sécurisée en cas d'échec partagé)

La série SBD-A et le frein de sécurité ST3SH fonctionnent tous deux sur unprincipe de sécurité intégrée-(ressort-engagé, pression/force-relâchée)-garantissant le maintien de la capacité de freinage même en cas de panne de l'alimentation principale ou de la source d'actionnement. Leurs cycles de travail suivent trois états clés :

2.1 1. Desserrage des freins (fonctionnement normal de la grue)

SBD-Série A: Lorsque le mécanisme de levage/déplacement de la grue est activé, une pression hydraulique ou pneumatique est fournie au cylindre de frein. Cette pression comprime les ressorts internes à haute tension-, rétractant les étriers de frein (type à disque-) pour créer un petit espace (0,2-0,4 mm) entre les plaquettes de friction et le disque rotatif. Le disque (relié à l'arbre d'entraînement de la grue) tourne librement, permettant un levage, un abaissement ou un déplacement en douceur.

Frein de sécurité ST3SH: Pour le déplacement/le levage d'une grue, une liaison mécanique (par exemple, provenant du levier de commande de la grue) ou une force hydraulique surmonte la tension du ressort. Cela éloigne les mâchoires de frein (type à tambour -) du tambour de frein, libérant ainsi l'arbre pour la rotation.

2.2 2. Engagement des freins (arrêt d'urgence/maintien de la charge)

Arrêt d'urgence: Si la grue dépasse la vitesse de sécurité (détectée par un interrupteur de survitesse) ou si un défaut critique se produit (par exemple, perte de puissance, défaillance du système de commande), la pression/force d'actionnement du frein est coupée. Les ressorts comprimés se dilatent instantanément, poussant les patins du SBD-A contre le disque ou les patins du ST3SH contre le tambour. La friction génère un couple de freinage, décélérant l'arbre jusqu'à son arrêt en 0,5 à 1,0 seconde (selon le modèle).

Maintien de la charge : Lorsque la grue suspend une charge (par exemple, dans les airs), le système de contrôle réduit la pression/force d'actionnement. Les ressorts engagent partiellement le frein, appliquant juste assez de couple pour maintenir la charge en toute sécurité-empêchant le glissement même en cas de panne du système d'entraînement principal.

2.3 3. Version manuelle (maintenance)

Les deux freins comprennent un mécanisme de déverrouillage manuel (par exemple, volant pour SBD-A, levier de déverrouillage pour ST3SH). Cela permet aux opérateurs de rétracter le frein manuellement pendant la maintenance (par exemple, remplacement des composants de friction), permettant ainsi une rotation sûre de l'arbre de la grue sans activer le système d'actionnement principal.

3. Principales fonctionnalités (série-attributs spécifiques)

Bien que les deux freins donnent la priorité à la sécurité, leurs caractéristiques de conception sont optimisées pour différents cas d'utilisation de grues :

3.1 Frein de sécurité SBD-A série

Freinage de type disque-pour une force uniforme : Utilise une conception à double-étrier ou à simple-étrier avec des patins de friction de haute-qualité (composites semi-métalliques ou céramiques). Le disque assure un contact uniforme et une dissipation thermique-critique pour les freinages fréquents lors de levages lourds (par exemple, grues de 20 à 100 tonnes).

Plage de couple réglable: La précharge du ressort peut être ajustée pour fournir un couple de freinage de 100 à 5 000 N·m, s'adaptant aux petits palans (par exemple 5 tonnes) et aux grands portiques (par exemple 200 tonnes).

Résilience environnementale: Boîtiers en fonte (HT300) avec revêtements époxy anti-corrosion ; les joints utilisent du FKM (fluoropolymère) pour la résistance à la poussière, à l'humidité et aux températures élevées (-30 degrés à 100 degrés)-convient aux grues extérieures ou aux industries difficiles (par exemple, aciéries, ports).

Surveillance de l'usure : des capteurs de proximité en option détectent l'usure des plaquettes et déclenchent une alarme lorsque les plaquettes atteignent l'épaisseur minimale (évite le contact métal--à-et l'endommagement du disque).

3.2 Frein de sécurité ST3SH

Tambour compact-Conception de type : Son petit facteur de forme le rend idéal pour les mécanismes de déplacement de grue (par exemple, les roues de chariot) ou les unités de levage à espace limité (par exemple, les grues à flèche). Sa structure de tambour simplifie l'installation et réduit le poids (généralement 5-15 kg, contre . 15-40 kg pour le SBD-A).

Haute sensibilité et réponse rapide : L'actionnement "à courte-course" garantit l'engagement dans un délai de 0,3-0,6 seconde, critique pour le freinage dynamique pendant le déplacement de la grue (par exemple, l'arrêt d'un chariot en mouvement pour éviter les collisions).

Sauvegarde mécanique : En plus de l'actionnement par ressort, certains modèles incluent une goupille de verrouillage mécanique pour le maintien de la charge à long-terme (par exemple, lorsque la grue est inactive pendant de longues périodes), ajoutant une couche de sécurité supplémentaire.

Faible entretien: Mâchoires de frein remplaçables avec une durée de vie supérieure ou égale à 6 000 heures de travail ; aucun fluide hydraulique n'est requis (pour les modèles à déclenchement mécanique-), ce qui réduit les risques de fuite dans les applications de ponts roulants.

4. Grue-Adaptations spécifiques

Les deux freins sont conçus pour relever les défis uniques du fonctionnement des grues :

Résistance aux vibrations : Les composants internes (par exemple, ressorts, pistons) sont fixés avec des attaches anti-desserrage pour résister aux vibrations des grues mobiles (par exemple, des ponts roulants traversant des rails).

Protection contre les surcharges: Le couple de freinage est calibré pour dépasser le couple de charge maximum de la grue de 1,5 à 2 fois, garantissant un arrêt sûr même si la grue est surchargée (dans les limites de conception).

Compatibilité de montage: Les supports de bride ou de support standardisés s'alignent sur les interfaces d'arbre d'entraînement de grue (par exemple, ISO 7425 pour les mécanismes de levage), permettant une mise à niveau directe sur la plupart des modèles de grue (par exemple, Konecranes, Demag).

Gestion de la température : La conception du disque du SBD-A et le tambour ventilé du ST3SH dissipent la chaleur des freinages fréquents (par exemple, lors de levages/descentes répétés), empêchant ainsi l'évanouissement des freins (perte de friction due à une surchauffe).

5. Applications typiques

Bien que les deux soient axés sur les grues-, leurs cas d'utilisation se différencient selon le type et la fonction de la grue :

5.1 Frein de sécurité SBD-A série

Grues à usage intensif-: Ponts roulants, portiques et grues de chantier naval (mécanismes de levage de bobines d'acier, de conteneurs ou de composants de navires).

Grues pour mines et construction : Grues à tour et grues sur chenilles (maintien de charge en cas de vent fort-ou d'arrêt d'urgence).

Grues industrielles: Grues d'aciéries (résistant aux températures élevées et à la poussière) et grues à conteneurs portuaires (résistant à la corrosion par l'eau salée).

5.2 Frein de sécurité ST3SH

Grues légères-à-moyennes: Potences, grues de poste de travail et petits ponts roulants (mécanismes de déplacement pour le déplacement de chariots ou de ponts).

Grues mobiles : Grues montées sur camion-(conception compacte s'adaptant à un espace limité) et mini-grues sur chenilles (déverrouillage mécanique pour fonctionnement à distance).

Systèmes de grue auxiliaires: Ponts convoyeurs (pour l'alimentation des matériaux) et ponts de maintenance (maintien des charges lors des réparations des équipements).

6. Spécifications techniques (évaluations typiques)