Le DYW400-1200 (BEd121/6) est un frein à tambour électrohydraulique-protégé contre les explosions-robuste-de la série DYW, intégré au propulseur hydraulique électro-protégé contre les explosions BEd121/6 comme composant d'entraînement principal. Il présente un diamètre de tambour de 400 mm, une plage de couple de freinage de 1 200 N·m et une conception de protection antidéflagrante, conforme aux normes antidéflagrantes GB 3836/IEC 60079- (degré Ex d IIC T4 Gb/Ex tD A21 IP65 T135). Conçu pour un freinage sûr et fiable des équipements à charge lourde dans des environnements dangereux, il est largement utilisé dans des scénarios industriels inflammables, explosifs ou chargés de poussière. Les détails de ses paramètres de base, de son principe de fonctionnement, de ses fonctionnalités clés et de ses applications typiques sont les suivants :
1. Paramètres de base
| Catégorie de paramètre | Valeurs spécifiques |
|---|---|
| Modèle de produit | DYW400-1200 (BEd121/6) |
| Type de frein | Frein à tambour électrohydraulique-protégé contre les explosions-(normalement fermé) |
| Diamètre du tambour | 400 millimètres |
| Couple de freinage nominal | 1200 N·m |
| Propulseur correspondant | BEd121/6 propulseur électrohydraulique-protégé contre les explosions- |
| Poussée nominale du propulseur | 1210 N (BEd121/6) |
| Course nominale du propulseur | 60 mm (BEd121/6) |
| Antidéflagrant-Classement antidéflagrant | Ex d IIC T4 Gb (zone gazière) ; Ex tD A21 IP65 T135 degré (zone poussière) |
| Tension nominale (propulseur) | 380 V CA triphasé- (220 V CA en option) |
| Puissance nominale du propulseur | 1,1 kW (BEd121/6) |
| Fréquence de fonctionnement | Inférieur ou égal à 1200 cycles par heure |
| Temps de réponse au freinage | Inférieur ou égal à 0,5 seconde |
| Temps de réponse à la publication | Inférieur ou égal à 0,6 seconde |
| Classe de protection | IP65 |
| Plage de température de fonctionnement | -10 degrés à 60 degrés |
| Poids de l'équipement | ≈180 kg |
| Normes de conformité | GB 3836.2-2010, GB/T 18839-2019, CEI 60079 |
2. Principe de fonctionnement
Le frein adopte une conception « normalement fermée + explosion-protégée électro-hydraulique », avec le propulseur BEd121/6 fournissant de la puissance. Son fonctionnement repose sur la coordination de la poussée hydraulique et de la force du ressort de freinage, divisée en trois étapes principales :
2.1 Desserrage des freins (alimentation-sur scène)
Lorsque l'équipement hôte doit fonctionner, le propulseur protégé contre les explosions BEd121/6-est mis sous tension. Son moteur intégré-antidéflagrant-entraîne la pompe hydraulique pour générer une pression hydraulique de 12 à 16 MPa, poussant la tige de poussée du propulseur à s'étendre linéairement.
La tige de poussée transmet la force au mécanisme de levier du frein, comprimant le ressort de frein à haute tension - (acier allié 60Si2MnA) et entraînant les deux mâchoires de frein à se séparer du tambour vers l'extérieur.
Un jeu uniforme de 0,3 à 0,5 mm est formé entre les garnitures de frein (composite à base de résine sans amiante--, résistant à l'usure-et aux températures élevées-et le tambour de frein, permettant au tambour de tourner librement avec l'arbre rotatif de l'équipement- complétant l'action de desserrage.
2.2 Engagement du freinage (alimentation-hors scène)
Lorsque l'équipement s'arrête ou qu'une urgence survient, le propulseur est hors tension-. Le système hydraulique relâche la pression et la tige de poussée du propulseur se rétracte sous l'action de son ressort de rappel interne.
Le ressort de frein rebondit rapidement, poussant les mâchoires de frein à se serrer vers l'intérieur en direction du tambour de frein en rotation. La friction entre les garnitures et le tambour génère un couple de freinage de 1 200 N·m, décélérant l'équipement jusqu'à son arrêt et maintenant un état de verrouillage.
En cas de panne de courant soudaine ou de dysfonctionnement du propulseur, la conception normalement fermée garantit que le frein s'enclenche automatiquement, empêchant ainsi l'emballement de l'équipement dans des environnements dangereux.
2.3 Mécanismes de protection de la sécurité
Protection contre les surcharges et les surchauffes: Le propulseur BEd121/6 est équipé d'un protecteur thermique (isolation de classe F-) qui coupe l'alimentation lorsque la température du moteur dépasse 155 degrés. La soupape de décharge intégrée-au frein empêche la surpression du système hydraulique, évitant ainsi d'endommager les composants.
Sécurité antidéflagrante-: Tous les composants électriques (moteur de propulseur, capteur de position) adoptent des boîtiers antidéflagrants avec des espaces d'explosion minimaux (inférieurs ou égaux à 0,2 mm), empêchant les étincelles internes d'enflammer des gaz ou des poussières inflammables externes. Les presse-étoupes antidéflagrants-scellent les connexions électriques pour bloquer l'intrusion de gaz/poussière.
Compensation d'usure : Un dispositif de réglage d'usure automatique-intégré compense jusqu'à 10 mm d'usure des garnitures, maintenant ainsi un couple de freinage et un jeu constants sans calibrage manuel.
Contrôle de verrouillage : Les capteurs de position antidéflagrants-émettent des signaux "relâchés" et "engagés", permettant un verrouillage avec l'équipement hôte-garantissant que l'hôte ne peut démarrer que lorsque le frein est complètement desserré et s'arrête immédiatement lorsque le frein s'enclenche.
